如果翻看以往的拆车内容会发现，我们好像至今还没有“动过”法系车，于是我们在众多网友的下，买了一台标致5008，看看拥有“大师级底盘”之称的PSA，能不能给我们带来惊喜，而这台标致7座SUV是否物有所值？从今天开始我们就来一起聊聊这台标致5008。
关于标致5008的外观设计，我们就不多聊了，仁者见仁智者见智。不过可以多说一句的是，相比较以往，标致新款车型都更年轻了。
18万起售的车居然不是全系标配氙灯，更不要说LED了。除了顶配之外，其余车型都还是卤素灯泡，而且居然没有透镜，还是原始的灯碗。难道我穿越回到了上世纪90年代吗？
5008沿用了4008的内饰风格，无论是仪表台还是车门，都使用了比较软的搪塑材料，局部还做了皮质包裹，针码也比较精致，整体质量不错。
另外，5008最引人注目的还是中控台上那一排金属质感的按键，非常漂亮，可以说是这台车内在颜值的巅峰。但是这排按键，其实并不好用。因为当你想调节任何一个设置的时候，都需要先按下金属按钮，然后才能在中控屏幕中调节，也就是说，无论你想干什么，都必须两个以上的步骤，实在太麻烦了。
5008的座椅非常有特点，是将织布和皮革混拼成一体。这种座椅既保留了皮质座椅的质感，而且还能避免夏天“铁板烧”的痛苦。但估计大部分中国车主会套上一个座套。
我们买的这台5008是7座版本，第二排座椅可以前后调节，整体空间感还不错，即便是第二排座椅调整到最前，乘客也不会感到很局促。
但是对于第三排空间来说，乘坐空间非常有限，并且为了照顾到第三排座椅放倒，地板高了不少，因此第三排的头部空间非常有限，腿部空间也很小。当然，可能会有一些朋友习惯将小孩子放置于第三排，实际上这常的。首先，第三排座椅并非安全固定座椅，如果发生追尾，无论是逃生还是安全性，都会大大降低。其次，第三排座椅有致命的缺陷，具体是什么，请看后面的拆车内容。
我们这台5008搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，高配车型还有1.8T版本，动力要更强一些。变速箱方面，匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。
对于一台7座车型来说，5008这台1.6T发动机只能说将将够用而已，无论是起步还是加速，都显得动力不足，尤其是在想超车的时候，你只能切换到运动档位，才能体验到加速感。当然，这种7座家用车也无可厚非。
5008变速箱匹配效果并不理想，因为即便是你缓加油门，2、3档切换时，依旧能够感受到明显的顿挫感，虽然比双离合的那种顿挫感要轻柔，但是给人的整体感受并不理想。
此外，我们这台5008在低速的时候，油门踏板是不是会出现震动，一直在“弹脚”，也就是网上不少5008车主所提到的“共振”。
关于这个问题，我们也查阅了相关资料，这个问题是PSA的EMP2平台通病，但是具体如何解决“油门共振”的问题，却是众说纷纭。有的说是，空滤没装好导致的共振；有的说是，发动机共振传导至油门踏板；有的说是，ABS泵自检；还有的说是，ESP启动……这些解释都不靠谱。
经过多方查证和咨询之后，发现“油门共振”实际上与发动机没有什么关系，因为停车发动机空转时，油门踏板正常；与ESP、ABS泵也没有什么关系；什么空滤、油门线、螺丝卡扣松动，也没有什么关系。
主要原因是车辆将面颠簸，通过底盘传导至油门踏板上。因为5008的油门踏板总成是直接安装在驾驶舱金属底板上的，连接部分没有任何缓冲胶垫，所以你的脚就会感受到油门踏板带来的连续震动。因此，这个“油门共振”问题，应该是厂商的一个设计缺陷。
有大神级网友在油门踏板与地板连接处之间，垫一个橡胶垫，振动就能减轻，但也并非完美解决。根据一些网友反映，目前厂家已经意识到了这个问题，正在改进配件。至于后期是否会完美解决，我们也会继续跟进。
标致5008前悬架是很常见的麦氏悬架，后悬架为扭力梁非悬架。其实对于法系车扎实的底盘功底来说，扭力梁后悬确实有点儿让人失望。这么多年都没有改进，90年代的主流，而现连10万元以上的车基本都不用这种结构了。尽管底盘的调节不错，但毕竟结构所限。过沟过坎时悬架支撑还不错，但是后悬弹跳不干脆，有多余的弹跳。
从这台5008身上我们并没有体验到所谓“大师级底盘”的痕迹，整车开起来感觉很“散”，并非像某些老师描述的那样“紧实有度”，这台车完全失去了法系底盘扎实的特点。
不过，5008的方向指向还不错的，小巧的方向盘，让这么一台大车，操控起来非常灵活。尽管是麦氏悬架，但是过弯和转向时的侧向支撑也非常到位。
总体来说，标致5008这台车的外观设计和内饰做工还是很不错的，至少让我们看到了一个更新潮更时尚的法系品牌。但是总感觉，标致总是游离在消费者需求之外，就好像不是这个圈子的。比如，金属质感的功能按钮，实际上并不实用；20万售价的车型，竟然还用卤素大灯、非悬架……真不知道，法国人的自信都是从哪来的！
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