张静初奉子成婚业界关于日系车和德系车的争论，已经持续很长时间了，各种话题也是花样翻新，源源不断。但是，从现实情况来看，不管是日系车还是德系车，都称得上是世界汽车行业的领头羊，在各个级别的车系中，日系车、德系车都拥有很大的份量，也是消费者在选车最关注的两种车系。 我们在说具体哪种更稳之前先来说说哪些因素决定高速行驶的稳定性。

　　家用轿车在高速上行驶基本上可以看做是升力体，不像赛车能通过夸张的空气动力学设计可以做到高速行驶有很强的下压力。 比如上海大众POLO和广汽本田飞度，很多人肯定会说飞度跑高速会发漂，跑得越快越不稳，POLO就不发漂，跑起来特别稳。可这些都是主观上的认识，并没有实际的数据和客观的指标做支撑。

　　几乎一切的轿车，底盘都接近于平面，而车顶与玻璃、引擎盖则构成了一个曲面，从旁边面来看，类似于机翼的剖面形状，也就契合了升力原理，所以在高速行驶时，会或多或少的发生升力，然后影响轿车的稳定性。因而，轿车的外型越有利于减小这个升力，它的高速稳定性也就越好。别的旁边面面积大的车，比方suv和面包车，更简单受横风的影响。

　　悬挂的调教可以说对高速稳定性至关重要，同时不同的悬架系统在稳定性方面同样不同，双叉臂相对来说要比麦弗逊稳定性更强。同时悬架的调教更多体现的是厂商的对车型的定位以及调教的功底，大家也都知道法系车在底盘调教方面的功底不错，稳定性同样表现更好。

　　举个例子，被誉为平民超跑gk5的本田飞度，几乎没有值得大家吐槽的点，而唯一最让人诟病的就是高速行驶稳定性差，容易发飘。飞度整车重量才1吨左右，加上日系车对家用车整体方向是追求可靠耐用，没有德系车那样注重底盘操控，这些就导致了题主所说的问题。

　　决定车辆高速稳定性的绝对不是重量，而是车辆的重心和车身的空气动力学特性。如果你的车高速特别稳，肯定不是因为你的车比别人的车上多了个200公斤的胖子，是因为你了底盘离地间隙，通过性上略低于普通家用轿车。举个栗子，常见的轿跑或运动型轿车如科鲁兹、福克斯、高尔夫、锐志等车型在边停车时，碰到高点的马牙子开车门时会碰到边，在小区或者没有的野营地想违章停草地上就会刮底盘。我和朋友出去玩的感觉就是大众家用车和上述车型底盘略低于日系家用车，其实车重差不多。

　　而因为德系车是产，是世界上最早拥有高速公的国家，如今更是无限速行驶，所以他造的车在我国最适合上高速跑。所以车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换挡，高转速行驶。

　　对于日系车，说过主打的是省油，大多数车型的设计不一定是为了跑高速，而且车重设计都不会高于比例，甚至仅仅达标，那么跑高速飘什么的，就是短板，你不能要求即省油还要车不重，还要不飘，这其实也是一个纠结。

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