前两天在网上看到了下一代雷克萨斯ES的谍照，新车基于丰田TNGA架构所打造，依旧是前驱布局。其实这款新车也可以看做雷克萨斯GS的继任者，因为GS——将不再推出换代车型，也就意味着它要停产了。

　　对于后驱以及大排量自吸的朋友应该会熟悉雷克萨斯GS车系，但是对于大多数朋友来讲对GS车系还时很陌生的。雷克萨斯GS诞生于1991年，第一代车型原厂代号为S140原型为丰田Toyota Aristo，93年正式在与欧洲上市。其定位在LS与ES之间，主销车型GS300装配了一台V6自然吸气引擎，最大功率为162kW。是GS最大的市场，但是当时由于日元升值导致这一代车型销量并不好，到1996年就停产了。

　　到了1998年雷克萨斯卷土重来，推出了第二代的GS，个人认为这也是最经典的一代GS。首先加入V8引擎，这台在车迷口中津津乐道的1UZ-FEV8引擎，让GS400在5.4秒就可以实现破百，要知道当年的性能标杆宝马E46 M3百公里加速也就是5.2秒。

　　后来在市场推出了小改款车型，将排量提升至4.3升，也就是我们熟悉的GS430。除了经典的引擎，这代GS还有很多可圈可点的装备，比如E-shift 5速变速箱，现在看起来似乎没什么大不了的，但在当时算很超前了。另外还支持方向盘换挡，只是不像先今用的拨片换挡，GS采用的两个按钮来实现升降档。

　　第三代GS除了外观的改变、配置的提升，其它的部分有些乏善可陈。不过对于很多人来说应该是从这一代开始认识、了解雷克萨斯GS的。我个人觉得在拉长了轴距后第三代GS显得有些臃肿，不像之前那样精干。

　　对了，这一代GS为了展现对北极熊和企鹅的友好，还推出了一款混动车型，一台2GR-FSE3.5升V6引擎自然吸气引擎，外加E-CVT传动机构，其主体架构和先今的GS450h没有太大的差别，在当时这套混动系统的燃油效率也是傲视群雄的。另外上一代经典的GS430也进一步提升排量，达到了4.6升。总体来说，这一代GS除了混动系统外，技术层面没有什么大的突破。

　　先今在售的是GS，如果说上一代有些乏善可陈，那么现款车型可以用“尴尬”或“无聊”来形容。本来GS的定位在ES和LS之间，相比ES更加偏向于运动，但是现款GS除了外观可以说和“运动”这个词不沾边。就拿车系的顶配GS450h来说，3.5升自然吸气引擎加上电机，整个动力总成有将近360kW动力，加之优秀的混合动力系统，会让人觉得这是一个鱼和熊掌兼得的好主意。但事实并非如此，这车我曾经开过一周左右的时间。就像前面所说，虽然表明数据漂亮，但根本无法勾起我驾驶它的。

　　一脚地板油下去，没有血液直冲脑门的感觉。此外作为其拥有一颗3.5升V6的引擎的车来说，声浪实在是让人提不起，哪怕把油门踩进引擎舱里，这声浪也顶多算是在图书里的窃窃私语。

　　既然是混合动力，说说油耗。我记得当时一周下来的平均油耗在7.7升每百公里。虽然以GS450h的排量来说，如此的油耗是很优秀，但为了油耗干嘛不去买GS300h或ES300h呢？要知道，同样的行驶况，ES300h我曾开出不到5升每百公里的油耗。

　　所以说GS450好算一台什么车呢？豪华车？性能车？新能源车？这些标签似乎都不准确，以GS450h近80万的售价真是有太多的车可选，要豪华可以买到7系，要运动甚至可以入手一台像718这样的小跑车。其实这种尴尬的境地存在于整个GS车系之中，且不说被奔驰E、宝马5、奥迪A6，就和雷克萨斯自己产品比较也想不出买GS的理由。线相比拥有同样的动力总成，而且更加小巧、灵活、便宜。如果说要商务、要舒适，那完全可以选ES系列，车身尺寸差不多，由于是前驱平台后排还少了个“大鼓包”，并且还便宜很多很多。

　　以上并不是我个人对雷克萨斯GS的，大家想想看在马上你见过几次现款GS？反正我在上海除了我借的试驾车，就没在上见过这车。客观数据也反映出雷克萨斯GS的惨淡，去年GS在国内的销售总额仅有2055台，就算雷克萨斯最主要的美国市场也不过7000多台。尴尬的定位导致了惨淡的销量，所以停产也就理所当然了。

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