从起亚K5、新索纳塔相继登台带来的“春季韩流”，到508、新迈腾上市吹起的“盛夏欧风”，再到年终新一代凯美瑞市场奏响的“冬季恋歌”，多款重量级中高级车以前所未有的密度集中上市，让2013年贴上了“B级车年”的标签。而临近年末，东风雪铁龙C5 2013款的重磅出击，则最终将2013年末定格在了“欧系B级车”上。

　　不论欧系还是日系，车型的丰富，都将使得市场竞争更为激烈；市场竞争变得更加激烈后，企业就需要不断对产品进行升级更新以求在竞争中立于不败之地，在此种情况下，2013年一场B级车“集体升舱”的大战或将继续上演。

　　欧系唱主角 与日系一较高下

　　“得B级车者得天下”。在中国汽车市场，车企的较量绕不开B级车产品。

　　国内B级车市场可以分为四大派系：德法美组成的欧系，还有日系、韩系以及中国本土自主品牌组成的华系。在相当长的时间里，以凯美瑞、雅阁为代表的日系车曾经牢牢占据着国内B级轿车销量的前两位。进入2013年以后，以法德为主的欧系B级车也开始抢登舞台的中心。

　　首先是年初，新君威换“芯”上市吹响了欧系开拔的冲锋号。新君威车型在中国市场已打拼多年，是通用汽车在中国的拳头产品。虽然挂着“三盾”标，但新君威从骨子里是透出欧洲味的。作为一款由通用欧洲设计及工程开发中心领衔研发的车型，与其说新君威是美国车，不如说它是欧洲车来的更贴切。年中，秉承一汽-大众“引进原汁原味精品汽车”的，全新迈腾闪亮登场，于年中时分再次吹响了欧系车进攻的集结号。而C5 2013款作为东风雪铁龙的战略车型，传承雪铁龙九代高级轿车的精髓以及雪铁龙品牌92年的造车精华，全新上市后，再次让欧系车聚焦在闪光灯下。

　　可以说，这三款欧系车均出自名门，各自的品牌实力都较为强劲，具备了与日系传统强将雅阁、凯美瑞一较高下的实力。一方面，2011年，在日本地震和核辐射的影响下，日系车重挫，为欧系B级车崛起提供了机会；另一方面，欧系B级车的口碑有赖产品的不断更新升级，以价值竞争力换取销量的提升，这要比上市6年和4年的凯美瑞、雅阁等日系竞争者仅靠降价来维持销量，的确显得更为高明一些。

　　动态舒适 C5领衔欧系“升舱”

　　欧系崛起的背后，是中国车市在经过20多年的发展后，人们的消费的转变，即消费者从注重外观到注重汽车的舒适和品位的消费观的改变。

　　说到舒适，事实上，静态的乘坐舒适性是日系车成为B级车市场佼佼者的重要原因。但随着消费者的转变，今年这种只看重静态舒适的观念趋势似乎在悄悄发生变化，单纯乘坐的舒适虽然仍有拥趸，但已经不是一枝独秀的局面。正因此，以C5为首的欧系车得以脱颖而出。C5凭借雪铁龙独步全球的MCS大师级底盘科技与黄金动力组合和钻石动力组合的搭配，实现全况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS超静音技术三者完美结合，带给驾乘人员“体舒、心定、神扬”三位一体的动态舒适体验，集卓越的“动态安全”和“舒适驾乘”于一身。C5的这种动态舒适，既不同于凯美瑞和新天籁的单纯的静态舒适，又不同于迈腾、新君威的激进车身反馈，而是真正将性能与舒适融为一体。而从静态舒适到动态舒适的转变，形象一点说，完成的是B级车从“经济舱”到“豪华舱”的完美“升舱”。

　　值得一提的是，一向以“人性科技 创享生活”的主张带来更多用户价值的东风雪铁龙，此番全新打造了C5 2013款2.0L尊享型，显示出出击2.0L细分市场的决心。入门级B级车市场此前一直由日系占据，特别是雅阁、凯美瑞、睿翼的2.0L车型均为企业销量的中坚力量。但是日系普遍搭载4速、5速变速箱，配置也乏善可陈，此番C5 2.0L车型搭载6速手自一体变速箱，并全面关注驾乘人员的安全，为驾乘人员提供最为舒适的车内享受。这一切显然也是在靠技术反超竞争对手，在“升舱”的同时，也将B级车的竞争门槛提升到了一个新的高度。

　　此外，东风雪铁龙的营销渠道和服务网络也同步全新升级，预计今年4S网点将增至350家以上。一位东风雪铁龙4S店经理表示：“目前的消费者不再局限于对柔软座椅、豪华音响的追求，而是更加注重驾驭中的舒适享受和完善的售后服务带来的全方位的价值感受。”

　　毫无疑问，2013年的中国B级车市场，新一轮“升舱”大战仍将继续。

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