无论是从美国权威的J.D.Power报告，还是中国汽车支架的整车质量调查报告来看，日系车的可靠度和耐用度都是比较靠前的。很多人都持这样一个观点：日系车之所以更可靠，是因为日系车在技术上很保守，用的都是比较过时的东西，而像涡轮增压发动机、双离合变速器这种富有高科技含量的技术只有德系车才做得出来！

　　什么叫可靠，简单来说，就是好开，小毛病少，维修保养便宜。日系车相对于欧美系的车来说算是后来者，但之所以能迅速占领国际市场，并取得数一数二的成绩，最关键的就是靠稳定可靠的质量。在这种十分成熟的汽车市场，消费者最看重的就是汽车的可靠，而不是各种听起来很炫的新技术。大众系的车之所以在美国一直不温不火，并不是车的性能不好，而是因为可靠度有所欠缺。

　　第二，因为极度重视可靠，日系的技术倾向确实偏于保守，只要是认为还没有成熟的技术就不会大规模推向市场。

　　汽车制造本来就是一项比较复杂的系统工程，使用新技术确实会带来一定的风险。像涡轮增压现在非常热的技术，日系车其实早就搞出来了，但一直没有大规模投入商用，就是因为日系车看到了这项技术还没有足够成熟，如果贸然使用，会影响产品的可靠度。而随着近年来，涡轮增压技术的成熟，我们慢慢也看到日系在做这方面的尝试，但是仍然很小心。

　　从主流车企的供应链来看，以大众/通用/福特这些欧美企业为代表的，以市场竞争机制为基础的合作模式。以丰田/现代等日韩企业为代表的，以产权为纽带的体系内稳定供应模式。

　　在欧美模式中，一般会选择多家供应厂商，而供应厂商为了竞标，压价甚至亏本投标，最终会带来质量下降等问题。

　　而在日韩系模式中，整车厂通常会选择一家比较可靠的零部件生产企业，然后通过参股和共同研发等深度方式来合作，这种模式下，零部件供应商的竞争压力比较小，可以专注于产品质量。但这种模式也有较大的弊端，那就是一旦某个零部件供应商出问题，就会造成大规模的质量问题，近几年，日系车的大规模召回事件就是很好的。但在一般情况下，日系车的零部件质量会更稳定。

　　人在造车方面常自信的，所以车企的领导人一般都是工程师出身，而日系车后来居上，对如何在市场竞争取胜非常看重。这样造成的差异就是，德系车的制造都会按照顶尖工程师的思走，他们对研发那种能推动汽车产业更新换代的领先技术更感兴趣，更重要的是，人本身也对新技术的东西比较感兴趣，他们会成为德系车最的消费者。

　　而日系车更注重对日车消费需求的满足，一般都是先做市场调研然后根据反馈再来设计产品。当然，日系本身的技术水平也是很高的，也非常关注德系车的技术研发进度，只是在没有十足的把握之前，很多都放在实验室里没拿出来。

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