广汽丰田雷凌的上市，让人们体会到了丰田车型设计变化的精髓。近几年来，丰田推出的新车都各具特色，对于年轻化和运动感的把控恰到好处，给人眼前一亮的感觉。在雷凌身上，这种感受更为强烈。与雷克萨斯NX、雷克萨斯CT和RAV4基于同一技术平台新MC平台打造的雷凌，展示出丰田告别中庸风格、引导日系车设计的强烈意图。

　　这种反思看似诡异，其实是钻研市场后贴近时局的做法。特别是在中国市场，可供选择的中级车不少，但同质化现象却日趋严重，往往千车一面，个性欠奉。最早由丰田引导的中庸潮流，在德法系竞争对手纷纷跟进后，其实已经吃不开了。当一众品牌抛弃个性，来中国汽车消费的时候，并未料到市场成熟的速度如此之快。所以，丰田突然间的风格变化并非“有钱任性”，而是早就意识到“问题来了”。

　　以“不”作为品牌的雷凌，确定了三大研发基准：即“大胆而超前”的设计，“显著改善的动态性能”以及引人瞩目的“物有所值”。根据调研，雷凌的主要用户群在25～39岁的年龄阶段，80、90后消费者占整体消费者的34%。他们在寻求一种“大气”的风格，如独特的存在感、抢眼的形象、宽敞的内部空间、优秀的运动性能，以及前卫的设计。

　　在雷凌身上，可以轻而易举地看到上述这些关键词。雷凌上进气格栅那张目光锐利、神情敏锐的面庞，神似白头海雕，非常有力地诠释了Keenlook丰田最新家族脸谱特征。其配备同级车少见的夜幕式远近光一体投射前大灯和鹰喙式尾灯，采用LED设计，且设计成“灯带+灯幕”的发光效果。

　　雷凌轴距达到了2700mm，长宽高分别为4630mm×1775mm×1480mm，各项数据均超过市面上多款主流中级车。雷凌的前座前后滑动范围达到260mm，垂直调节范围达到60mm，前排乘员所拥有的横向宽度、前门框高度、后排坐高和后排座垫长度等，在同级车中也处于较佳水平。

　　雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择。其中1.6L4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。

　　带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”，是雷凌身上较为耀眼的科技装备。8挡位的设定既能满足用户对加速性能的需求，又能对燃油经济性有所帮助。该变速器的手动换挡模式并不是摆设，它的换挡速度小于0.35秒，如此迅速的换挡反应完全不输于双离合变速器，也改变了人们对CVT变速器“欠缺驾驶快感”的传统认识。

　　借助丰田最新的MC平台，雷凌实现了“随时随地拥有优越灵动性和敏捷操控性”的设计目标。其采用的全新电动助力转向系统反应灵敏直接，配合稳扎的底盘，令其操控性能大幅提升。更特别的是，雷凌在过弯时车尾的跟进十分矫捷稳健，车子的整体刚性和循迹性非常出色。

　　丰田的一位设计师说：“如果生产部门的工程师认为我们的造型会增加成本，如模具、加工或组装工艺等，我们就只能服从他们的要求。”优雅、动感、时尚、高档材质和实用性能，它们都符合年轻化的需求，但优秀的设计需要付出成本，告别中庸同样需要勇气。雷凌诠释的“年轻化”，就是不再墨守成规，以市场的勇气，展示开拓与创新的商业价值。