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  • 【2014款雅阁9代报价最新款雅阁20豪华版_德铭世纪新闻】 - 网上车市2014年8月11日星期一
  •   2.0L/2.4L/3.0L三款动力,共6款车型。分别为2.0EX豪华版2.0EXN豪华版、2.4EX 豪华版、2.4EXN 豪华版、3.0VTI尊贵版和3.0EXLN旗舰版。新车预计19万元起售。详情请看下表:

      车身尺寸方面,在重厂家都为中国特别加长的时候,本田却把第九代雅阁做小了,这一举动不知能否得到国人的认可。第九代雅阁的长宽高为为4930mm×1845mm×1470mm,轴距为2775mm。虽然相比老款有所缩小,但在同级别车中还是有着很不错的表现。

      24小时服务热线183 1024 6447魏先生新雅阁的大灯造型修长,与海外版基本一致,在拥有良好照明效果的同时,加入了时行的LED头灯和日间行车灯的设计。

      本田将全面普及LED前大灯。远光灯依然是卤素光源。使用LED作为远光灯光源的话,技术要求比近光灯要高很多,会使成本上升。另外,高配的3.0L车型还配备了主动弯道照明系统,虽然也不是很高科技功能,但在夜里非常实用。

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      雅阁第九代车型的车身线条刚直有力,侧面采用双腰线设计,车身姿态也更低,丰富的线条也使新车更年轻并附有运动感。

      后视镜设计硬朗,于车身设计相同,并配有LED光源转向灯。副驾驶方的后视镜下配有盲区监测系统的摄像头,了行驶中的安全。

      2.4L车型的轮毂采用了十幅式设计,轮胎采用的是米其林PRIMACY 3ST浩悦系列,规格为225/50 R17。操控性和舒适性都有着不错的表现。

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      而3.0L车型则采用了18寸的轮毂,经过了熏黑处理,外形更加动感,轮胎方面采用了注重静音效果和舒适性的普利司通TURANZA泰然者系列轮胎,轮胎宽度也增加到了235mm。

      车尾方面同样有着很强的视觉感,保留了国人喜欢的镀铬装饰条设计,加上宽大的尾灯,整体显得更加稳重。

      尾灯设计的面积更大,线条硬朗,刹车灯采用LED光源,在视觉,能耗和效果方面都做的非常出色。

       

      排气尾喉不再采用老款的圆形设计,采用了更为粗犷和运动的不规则多边性设计,也暗示着新雅阁有着很不错的性能。

      雅阁第九代的内饰方面,在造型方面进行了全新的设计,摆脱了上一            代的家族式的设计,新内饰采用双屏设计,更显时尚和科技感,并且在用料做工上也有所提升。

          

      如果说外观的改变还不是特别明显的话,那内饰的变化可以说是让人耳目一新。深色皮质与木纹的搭配大气、稳重。再加上一贯高水准的做工,虽然谈不上惊艳,但也足够令人惊喜。

      内饰最吸引眼球的当属中控台的这块屏幕,7英寸VGA显示屏平时只是显示一些设置、蓝牙电话等信息,但通过数据线和手机相连后,它可以将手机屏幕完全移植过来。此时手机里的、音乐等功能可以在这款屏幕上进行操作,并能够反向控制手机。据厂家介绍,在这块屏幕上还可以玩一些手机里的游戏。

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          新一代雅阁的中控台采用了两级台阶式的设计,轮廓清晰,比上一代车型更显简洁和层次感。另外,它的2.0L车型采用了银色装饰条,2.4L和3.0L车型采用了木纹装饰条。座椅用料方面,2.0L和2.4L车型可以选择象牙白和黑色两种,而3.0L车型使用的是黑色皮质座椅加红色缝合线的搭配

      24小时服务热线183 1024 6447魏先生对于雅阁的座椅,在舒适性上确实无可挑剔,宽大柔软的座椅很有沙发的感觉,能够适应各种体型的人员,身高172cm的体验者调整好座椅后(非最低)头部还有一拳多的余量。

      虽然轴距有所缩水,但在后排腿部空间方面,完全不需要担心,将近三圈的余量可以让你悠闲地翘起二郎腿,这也说明之前提到的乘员空间最大化,机器占用空间最小化的是成功的。 

      第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘,轴距长达2715mm,但奇怪的是却只有4673mm的车长,在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎,这是Acura Legend给他的2.7升V6。

      1998年,

      第七代雅阁在日本发布了,2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同,因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。

      2007年1月,全新一代雅阁的概念车COUPE CONCEPT在车展上亮相。

      2013年11月21日,第十一届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。广汽本田携手Honda、东风Honda,以“我动,未来动”为主题联合参展,众多明星车型齐聚琶洲会展中心2.2馆。

      大家最熟悉的可能就是VTEC引擎技术,本田公司于1988年开始在量产车上采用此技术,通过气门升程可变,在同一具引擎上创造出两种性格,将原本水火不相容的高动力输出余地要好结合为一体,既有高动力由省油。VTEC可谓是VVT式引擎真正量产化的,从早期的两段式有级可变到1995年的三段式,从SOHC到DOHC,再到今天的i-VTEC三段式升程和正时无级可变。可以说,雅阁的成功,早期靠的就是CVCC引擎,它是不断满足甚至超越美国的排放标准,从早期的马斯基法到

      雅阁上市以来,以“梦想动力科技”、“极致驾悦科技”、“豪华座舱科技”三大创世科技展现了“科技全武装”座驾的非凡魅力。

      后来的LEV(Low Emission vheicle),再到更加严格的ULEV和SULEV。其实,早在1992年6月,本田发表了“HONDA Environment statement”宣言,向全球承诺将致力于环保科技的发展和使用。车身设计方面,很早就采用了本田的G CON设计,而第八代雅阁更采用了本田最新的ACE安全设计,令车头部位的吸能水平再上一个台阶。