日系车，从地震海啸企业停产，到事件销售阻碍，种种挫折之后，销量居然还在增长。上半年，日产在华累计销量为620400辆，同比增长14.6%；丰田在华累计销量为465900辆，同比增长11.7%；本田在华国产车销量为353416辆，同比跳升11.7%；马自达在华国产车销量达到98,852辆，同比增长19.8%。

　　日系车抵制有关。随后推出的朗逸、迈腾等新车，都有很好的市场表现力。不包含在中国合资企业所占的利润，大众汽车集团的税前营业利润为117亿欧元，比2012年仅增长1.7%。同期，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润达到43亿欧元，比2012年的37亿欧元增长了16.2%。中国合资企业所贡献的利润占比达到27%。而仅在三年前即2011年，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润仅为26亿欧元。2011年在大众汽车集团全球税前营业利润中，中国合资企业所贡献的利润占比仅为19%。大众汽车在中国市场获得了空前的良好表现。

　　以一汽-大众为例，在中国市场，其产品占一汽集团产品40%，占大众品牌产品的20%。一汽大众的各个营销区，每个区都能在大众品牌全球排名中排到前五名。2014年上半年，在其产品线覆盖严重不足，缺少SUV、MPV车型的情况下，销量达到62.5万辆；新捷达2013年2月刚刚上市，月平均销量就稳定在2.3万辆以上；新一代迈腾上市以后，去年69月，一度夺得B级车市场冠军。一汽-大众强势营销的变化，源于一个根本转变，就是让客户对一汽大众的产品由认同到挚爱的转变。

　　2008年，一汽-大众的经销商数量还只有300多家，到了去年，猛增到700多家，今年则达到820多家。为填补市场空白，2012年，在一些中小城镇建立迷你4S店，规模稍小，项目全面，同时探索网络经销的售后2S店，充分满足市场需求。老展厅、老车间的升级快速推进并在2012年全部完成，成为升级后的新展厅，而对价格混乱、服务不到位、非授权的二级经销商，力排众议，冒着销量下滑的风险果断全面。二级经销商之后，销量不降反升，服务满意度进一步提升。目前，一汽-大众售后和销售满意度从2008年第九名提升到第三名。

　　为将消费者对产品由认同变为挚爱，体验式、数字化、音乐、体育营销被广泛运用，从展厅日、“捷达婚礼”的婚礼营销、走进大学等高校校园的“众乐汇”品牌音乐会到CRC拉力赛，吸引最、最有潜力客户，让营销无孔不入，让用户对产品和品牌产生挚爱之情。

　　但大众品牌目前仍然面临挑战。

　　大众美国销量下滑，促使大众对中国市场的依赖性增强。随着

　　日系车顽强复苏、美系车召回之后加速反击，国内外竞争的白热化，让大众保持热销增加了很大变数。

　　对美系车来说，2014年是悲壮的一年。据《》7月2日报道说，美国通用汽车公司6月30日宣布将在地区召回超过840万辆汽车，其中820万辆的点火开关可能存在隐患。今年以来通用在地区召回的汽车已达2900万辆，该公司预计今年第二季度用于召回相关的维修成本接近12亿美元。

　　美系车的另一分支长安福特则自2014年2月21日起因前转向节缺陷召回翼虎车型，涉及数量共计80857台。虽然召回对销量影响不大，长安福特销量依然为猛增态势，但召回风波彼此呼应，颇多被动与尴尬，让福特与通用成了悲壮的“难兄难弟”。急于蚕食市场，美系为浮躁和狂妄自信付出了一定代价。

　　在

　　法系车的进取和务实终见成效。1到6月份，东风雪铁龙(微博)实现销售159,538辆，在去年同期137,178辆的基础上同比增长31.43%；东风标致实现销售183,632辆，较之去年同期的139,718辆，同比增长34.97%。下半年，

　　法系的后来居上，将使各个竞争方更加自信，产能过剩将难以避免，库存风险将空前增加，价格竞争将更直接，中国市场汽车价格将持续走低。

　　四、中国自主品牌传统动力汽车将进一步受到挤压，只能在新能源车型上奋发有为，获得突破。

　　未来的竞争将是产品品质和服务品质均衡增长并驾齐驱的竞争。谁对中国消费者好一些，谁就会赢得最终的口碑。谁对中国技术投入多一些，谁就会赢得更长期的合资资格。

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