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- 近年来，跟着我国能源需要量的一直增添和环保呼声的日益进步，天然气作为一种环保、经济的干净能源，受到人们越来越多的关注。
2013年，北京市增长了3000辆液化天然气公交车；广州市公交车依据lng加气站配套设施建设及车辆发展规划，逐渐用lng调换本来的车用液化石油气；重庆市加快lng布局，在全市范畴内推广lng公交、lng船舶、城际客运和载重物流等燃油车船。此外，天津、武汉、贵阳、等城市在推动lng公交车利用方面均收到良好效果。
与此绝对应的是加气站建站总量的大幅增加。2013年6月，国内紧缩天然气加气站已经从2012年底的2400座升至3000座。据国家计划，到2020年，海内车用天然气加注站将达1.2万座，车用天然气燃料迎来了黄金发展期。
自然气价钱将终极市场化
随着天然气工业倏地发展，工业链发展不和谐逐渐浮现，供给增添与设施不足的抵触、管道快捷发展与储气能力滞后的抵触、市场开发与配套才能落伍的矛盾日益凸起。
目前国内天然气价格仅相称于等热值液化石油气价格的四分之一，燃料油价格的三分之一，入口天然气价格的二分之一。偏低的天然气价格程度，不完整反应市场供求变更和资源稀缺水平，不利于天然气公道应用。
为完美天然气价格构成机制，国度发改委在《天然气发展
十二五计划》中明白加快理顺天然气与可替换能源的比价关联，充足施展价格在调节供求关联中的杠杆作用，树立上中下游价格联念头制，为天然气价格终极市场化奠定基本。
除了管道建设外，将来液化天然气接受站、储运设施等基本建设也将得到疾速发展。
2013年7月，国度发改委决议将非居民用气分为增量气跟存量气差别看待。增量气价钱一步调整到与可替换能源坚持公道比价程度；存量气分步调剂，2015年调剂到位。从煤炭行业改造的教训看，燃气改造将推进气价大幅上涨，对体现自然气能源价值、优化能源构造起到主要作用。
产业完美仍需政策力推
跟着车用天然气销售价格的上调，处所政府纷纭联合实际树立出租车运价与燃料价格的双向运行联念头制，通过调整出租车运价或燃料附加费尺度，刺激车用天然气花费；兼顾斟酌当地用油、用气车燃料成本差别跟补贴情形，以及经营者蒙受才能，由处所政府采用发放常设补助等办法，缓解气价进步对出租车行业的影响，确保出租车行业稳固。
而气价提高也使国内大局部城市呈现了天然气供给缓和局势，导致部门加气站亏损、限供、歇业。为此，一些地方政府通过征收车用天然气附加费的方法缓解供需矛盾。2013年，市车用天然气价格上涨0.47元/立方米，出租车加收1元燃油附加费；开封市天然气价格上涨0.7元/破方米，出租车加收1元燃油附加费；东营市车用天然气上涨1元/破方米，出租车加收1元燃油附加费车用天然气附加费的征收，在必定水平上缓解了加气难的情形，对支撑地方产业经济持重发展起到踊跃作用。
当车用天然气市场趋于成熟时，政府往往会撤消车用天然气附加费的征收。贵州能源网每日传递最新的国内外科技新闻，追踪能源领域最新研究成果与进展。下降终端销售价格。比拟昂贵的汽油，车主更倾向应用车用天然气燃料。但对加气站经营者来说，撤消附加费征收，无疑会使经济效益受损。
能源企业争相跑马圈地
在油价高企确当下，依照现行油气的性价比，等同机能的车以天然气为能源燃料的本钱仅为以石油为能源燃料本钱的60%。能源企业无奈招架车用燃气的引诱。
然而，顺利推进
气代油汽车的条件，是必需建设与之相配套的车用液化天然气加气站。目前，中国石化正加快推动加气业务网点布局，同时以市场和效益为导向，在主城区、区县核心城市等经济较为发达的地方择机收购加气站，满意城际客货车、长途车、公交车用气需要。
面对加气站网点数目少的现状，一些相邻城市的燃气公司加气站进行业务配合，施展区域范围上风，实现了来回城市之间车辆的燃气化运行。中国石化天然气分公司通过经营骨干管网，参加省级管网和终端业务，延长天然气价值链，增进了资源与市场的连接。中国石油近两年致力于进军天然气终端市场，着力进行燃气公司资产整合以发展城市燃气，鼎力发展cng、天然气直供气、天然气发电等名目。
此外，海内一些有远见的民营能源企业也开端建设加气站，推动混业经营。有的企业增长了加油加气两用站，同时发展加油与汽车快修、洗车业务的互动，实现客户资源的共享；有的企业着力推广占地面积小、保险机能高、操作适用强的橇装式加气站，使加气更加平安、快捷、便利；有的企业着力推广
四位一体的新型站，使加注成品油、销售非油品、加注天然气、电动车充换电池等四方面功效在一座加油站中实现。
