为什么说是吹点，因为即便曾经有某些法国车用“低廉”的扭力梁调校出了极好的底盘性能，咱也不能一概而论。

　　他认为508L的这种设计很先锋，梦见钱包被偷同时把方向盘做小、把仪表盘抬高也弥补了不从方向盘中间镂空处看仪表而造成的空间损失。

　　首先我们都有共同偏好的坐姿习惯，喜欢低矮下陷并且腿伸直的坐姿，让大腿尽量贴靠在坐垫上以提供足够的支撑性。

　　但对我而言，仪表盘下沿约2厘米部分完全被方向盘遮挡。因此我必须将座椅向上调整一部分，此时方向盘不动，那么中间留给腿部的空间就变小了。

　　问题在哪里？这种先锋的设计思对不同身材的人群宽容度更小，老余和阿峰头身高都一样，仅仅上下身比例出现的不同差异，就导致了坐姿体验的较大差距。

　　首先还是聊聊方向盘的问题吧。店员说508L这种宽扁的方向盘是借鉴的F1赛车设计，那么用在民用车上问题就来了。

　　而转向手感本身还不错，低速轻盈，随角度阻尼增益也算线性，只是高速上阻尼增益不太明显，稳定感仅靠回正力矩提供。

　　底盘表现总体上不错，前排中低速都比较柔韧，可以提供较强舒适性，同时对于车身回摆也比较好。

　　隔音表现同样比较优秀，中低速下的躁风噪处理得比较到位，发动机噪音良好，车厢静谧性效果不错。

　　总结下来，508L的产品力其实能在这个级别排到中等偏上的水准。除了内饰上一些比较奇葩的个性化设计外，阻碍它和车主相亲相爱可能还是标致自己了。

　　从动态表现来看，508L的整体水准甚至比大名鼎鼎的凯美瑞还要好，光是那台8速手自一体的调校就能甩老丰几条街。

　　不过标致自己不争气，恐怕很难走出口碑名声不好车越卖越少，进而口碑名声越来越不好，结果车越卖越不好卖的恶性循环。

　　去年上海还有8家4S店，今年已经砍到3家了，横跨大半个城市去看你家车，这让人怎么提得起兴趣。

　　最近经销商（PYQ）的优惠力度都很大，六五折的阿尔法，六折的凯迪拉克，五五折的捷豹，颇有一番“最后三天，不计成本，清仓大甩卖”的架势。[详细]

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