提及豪华品牌，被昵称为BBA的奔驰、宝马和奥迪，这传统德系三强自然不用多说。它们占了2014年豪华品牌市场75%以上的份额。对于大部分想买豪华品牌中大型车的朋友来说，

　　雷克萨斯ES直到现在都一直有一个很冤的名字--“豪华凯美瑞”。虽然起初1989年时ES确实是基于凯美瑞平台打造而来，但其实早在2012年就已经改用丰田Avalon轿车平台打造了。定位也上升至中大型豪华车行列。且在新款ES车型的产品布局方面，雷克萨斯更是主打亲民线，以得到国内市场的认可。

　　动力方面，雷克萨斯ES200搭载的一台代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机，和凯美瑞2.0L车型相同。与之搭配的是6挡手自一体变速箱，最大功率167马力，峰值扭矩则为199牛·米。雷克萨斯ES车型的悬架结构为前麦弗逊悬架，后双连杆麦弗逊滑柱式悬架，并且都带有横向稳定杆。这样的悬架结构，与丰田Avalon（亚洲龙）以及凯美瑞的都比较类似。至于驱动形式，则为前置前驱。小结：雷克萨斯ES是一款偏向于舒适型的车型。在外观和内饰的设计上有着时尚、年轻的面孔，典型的日系车内饰风格，无论是做工还是材质的应用都没有太多可挑剔的地方。而在配置和空间表现方面，丰富的被动安全性配置，齐备的舒适型基础配置，再加上座椅不错的舒适性和中规中矩的乘坐空间，满足日常需求也毫无问题。只是动力方面的硬伤确实让人没有任何办法，ES200注定只属于对动力没有需求的用户。当然，雷克萨斯品牌的认知度、进口车的身份和4年10万公里免费保养的政策是ES的优势所在。东风英菲尼迪Q50L

　　东风英菲尼迪Q50L车型整体造型设计与进口版车型保持了一致，提供了两种风格前脸，包括普通版和装有运动风格包围的梦到钱包丢了豪华运动版车型。整体的设计非常凌厉，尤其是前脸处犀利的进气格栅搭配上锐利的前大灯，整体凸显出非常强的运动视觉效果。

　　国产车型加长了轴距达到2898mm，相比进口版本增加了48mm，不过车身线条依旧很协调，而且运动气息浓郁。身高171cm的体验者在前排调整好合适的坐姿，在后排腿部空间超过两拳，并且在细节上的设计很不错，有足够实力与竞品竞争。英菲尼迪Q50L全系采用的都是2.0T，这款发动机同样出现在不少奔驰车型上，只是调校会有所不同。在英菲尼迪Q50L上，它的最大功率为211马力，最大扭矩为350牛·米，搭配的是7速手自一体变速箱。该车的悬架结构为前双叉式悬架+后多连杆式悬架，并都带有横向稳定杆。至于驱动形式则为前置后驱。Q50L的悬架给后排乘客多保留了一份柔软，可以轻松过滤掉绝大多数小幅振动，遇到较大坑洼时在车内的感觉也不会太生硬，像是在弹簧中加入了一层橡胶垫，而后段的支撑性也很出色，感觉充满了韧性，车辆整体感受偏舒适。小结：国产、加长、奔驰同款发动机、DAS线控主动转向系统，以及起售价只有27.98万元的价格，这一切让英菲尼迪Q50L有了一较BBA三驾马车的高下，也让消费者有了更多选择。讴歌TLX

　　TLX是讴歌在2014年年底推出的一款全新中型车，它的定位可以说是介乎于原本的TSX和TL之间，但更偏向于TL一些。因此它在国内的身份就基本相当于TL的取代者。讴歌TLX的外观造型很有辨识度，整体风格处处凸显了它年轻与运动化的定位。独特的前进气格栅配上LED前大灯，使它的前脸看着很有“杀气”。

　　讴歌TLX采用的是地球梦科技系列的2.4L自然吸气发动机，搭配8速双离合器变速箱。其中这款发动机的最大功率为208马力，最大扭矩为247牛·米，具有缸内直喷和i-VTEC技术。至于变速箱，它是全球首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱，有了液力变矩器辅助变速箱与发动机之间的动力衔接，使得它既能保留传统自动变速箱的平顺性与舒适性的优势，同时也兼顾了双离合器变速箱换挡速度快的特点。可以说是双离合器变速箱领域的一大创新与突破。因此，相较于发动机来说，变速箱可谓是讴歌TLX的亮点。

　　悬架，该车采用的则是前麦弗逊悬架+后多连杆悬架的类型。相较于悬架的结构来说，它还有一个亮点就是其装备的PAWS四轮精准转向系统。该系统核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右。理论上它既能提高车辆行驶的稳定性，同时又能提升操控灵敏度。

　　小结：当然，对于一款豪华品牌中型车来说，讴歌TLX绝对算得上是“个性之选”，尽管它的2.4L发动机动力表现与如今越来越多的2.0T发动机相比在数据上没有优势，但相对的它所装备的带液力变矩器的8速双离合器变速箱、PAWS四轮精准转向系统等，都可谓是本田技研实力的展现。对于大部分人来说，讴歌TLX或许不一定会是你选车时会重点考虑的对象，而它更适合那些对技术、对本田有特殊情怀的买家。

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