据中汽协统计分析，2018年1-11月，中国品牌乘用车共销售900.20万辆，同比下降6.02%，占乘用车销售总量的41.91%，占有率比上年同期下降1.45个百分点。

　　德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售463.91万辆、403.13万辆、227.78万辆、102.03万辆和29.11万辆，分别占乘用车销售总量的21.6%、18.77%、10.61%、4.75%和1.36%。与上年同期相比，德系、日系和韩系品牌销量小幅增长，美系和法系下降较快。其中，尤其落魄的是法系品牌——标致、雪铁龙、雷诺和DS，品牌形象小众，车型没有特点，市场营销不接地气，再加上在二手市场上的不保值，销量仅为德系的6%，日系的7%。据说，DS在考虑退出中国，不过一直没给出正式回应。

　　从乘用车企业排名来看，排名前三的依旧是南北大众和上汽通用。上汽大众依靠着上半年建立起来的优势还是压着一汽大众一筹，不过两者之间的差距已经在不断缩小中。按此趋势估计，南北大众国民党八大金刚会在本月短兵相接，力求夺得今年的销量冠军。另外，南北大众今年的销量都很有希望再次突破200万辆大关。在大不景气的当下，还能取得如此成绩，不得不说，大众汽车号准了国人的“脉”。

　　不出任何意外，上汽通用依旧排名第三，比上不足，比下绰绰有余，其三大品牌的战略模式虽说可以基本通吃全部市场，但竞争力都不属于顶尖水平，再加上因素，唉，接下来的话太了，不可说不可说。

　　吉利汽车依靠这几年的厚积薄发，一举超越了东风乘用车，开始向着第一集团进军。与之情况相类似的还有长城汽车，多年来一直“一条腿走”，也曾大获成功，今年由于大部分品牌皆进军SUV市场，竞争太过惨烈，销量稍有下滑，可以理解。

　　表现尤其让人意外的就是异军突起的现代和广汽丰田了，前者依靠性价比优势多点开花，领动和名图主打轿车市场，ix25和途胜主打SUV市场；后者则依靠丰田的TNGA架构打造了赞誉的中级车——凯美瑞，再加上雷凌和汉兰达在市场上的好口碑，销量节节攀升。据说，目前有众多其他品牌的经销商申请加入到广汽丰田销售网络中，前途可期。

　　车市大不景气，才能显出竞争力。个人认为，这是一个“洗牌”的阶段，那些滞销的车企也不要慌，你们可以给造车新代工赚钱啊，也可以出售造车资质啊，接盘的人肯定有。

　　马自达开发出高张力钢板 马自达汽车株式会社联合新日铁住金株式会社、JFE钢铁株式会社两家公司，在全球范围内首度开发出采用应用于车身架构…[详细]