梦见家里被盗
在10-20万级别的家轿领域里，存在着一类“特殊”车型，它们的尺寸相比传统的紧凑型车（）要大；而同等价位下，它们又比中型车（B级）配置更丰富，我们习惯性把它们称为A+级车。
现代名图、东风标致408（下文简称408）都属于这一类，刚刚，砖叔也在大连试驾了即将于本月底上市的新款408，接下来我们就来看看中期改款后的东风标致408实力到底如何。
法国人对美一直有着独特的见解，比如说在车型设计上，不难发现每个品牌都有极强的风格。就如同今天的主角一样，你能在见到新款408三秒钟之内就能断定这是一款标致车型。
点阵式格柵、“狮眼”大灯及熏黑“狮爪”尾灯构成家族最新设计风格，此外，更为硬朗的车身轮廓线条，及造型别致的前后包围，进一步凸显新车的时尚运动气息。如果你是标致品牌的拥趸，你应该会喜欢新款这种利索又富有张力的设计。
有趣的是，通过外观细节的辨别，我们能轻松分辨出这是一款高/低配的408。具体怎么看？一是高配/顶配车型的前大灯内部结构采用矩阵式光源，中低配则是传统的卤素灯+透镜的结构；
内饰造型保持不变，相比天马行空的设计感，这种功能至上的内饰设计对消费者才是最实用的。9.7英寸的中控触摸屏集成系统互联、、倒车影像等多种功能操作，为数不多的功能按键则保留在屏幕下方。
不过也有两个小遗憾：首先，中控大屏支持多种操作方式（触屏+按键操作+语音识别），但亲测下来，语音识别功能的识别率不高；另外，试驾的顶配车型，仪表盘还是传统的双炮筒+小显示屏的组合，在液晶仪表盘逐渐盛行的年代，砖叔的期待自然更高。
至于内饰用料方面，中控台主体均采用软性材质，车门板等伸手触及之处还加以皮质材料包裹，加上挡把四周点缀的金属拉丝面板，无论是触感还是观感都称得上精致。
配置方面，鉴于新款408在本月底才上市，具体车型的配置信息暂不得而知，不过现场的说明会介绍到，408将全系标配坡道辅助、盲区监测、电子手刹、胎压监测等配置，从试驾的顶配车型来看，其配置也不乏惊喜，除了有自动大灯、座椅加热这类舒适/便利性配置，像自动泊车、360度全景影像也是作为同级少有配置出现在顶配车型上。
空间部分，新款408的三围与旧款保持一致，轴距同为2730mm，数据上相比同级别车型要稍占优势。实际体验，身高为1.8米的体验者能在前、后排获得超1拳的头部空间，后排也能收获到超两拳的腿部空间，设计师在408上实现不错的空间表现。
为提高乘坐舒适度，408还做了几项努力，一是将头枕设计得足够宽厚，再者前排座椅支持大范围的调节幅度，同时在配置方面下功夫，比如分级调节的座椅加热功能等等。此外，前、后排USB接口等等配置在试驾的顶配车型上均可找到。
储物空间亦堪称“奢侈” ，车厢内储物格容积虽然不至于夸张，但胜在足够多且规整，加上两侧容积巨大的门板储物格，日常储物使用空间绰绰有余。
新款408继续搭载1.2T、1.6T两款“明星”发动机，两者均连续多年获得了“国际年度发动机”的项，可谓各自领域的实力担当。其中1.2T三缸发动机最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，实际的动力表现，可以用“足够用”来形容，甚至在S挡模式下，起步还有一点点“生猛”的味道。但由于基础排量较少，在两种情况下还是会显得底气不足，一是满载情况下的爬坡；二是高速行驶的二次加速。
相比之下，1.6T发动机就从容淡定得多，不仅账面数据更耀眼（最大功率167马力、最大扭矩245牛·米），而且涡轮介入的时机更早、后劲更足。实际体验也基本印证这一点，无论是起步阶段还是加速超车，1.6T车型都表现得游刃有余。如果只是日常代步，选1.2T车型就够用了。反之，如果不考虑其它因素，那1.6T车型必然能给你更足的底气。
其次，6AT变速箱工作逻辑明显是偏舒适性取向，它的换挡反应不算激进，特别在你踩地板油瞬间，它甚至会稍作停顿后才进行换挡，但换来的好处是整个加速过程称得上顺畅。此外，油门及刹车踏板都是偏线性调校，驾驶者比较容易掌握。对于一款家用车而言，这样的调校完全没问题。
平底方向盘设定还有优化空间，虽然尺寸大小适中，但握感稍硬，而且低速时转向手感稍沉，高速时又偏轻。
悬挂表现是一个惊喜，高速行驶的扎实表现跟德系车颇为相似。在经过面细小颠簸时，底盘过滤也还算彻底，只有在经过连续坑洼面时，车内乘客才会对跳动有明显的。
噪音控制方面，408表现中规中矩。中低速行驶时，发动机噪音、风噪、胎噪都控制得不错。待时速超8、90km/h以上时，胎噪还是比较明显，如果是1.2T车型，发动机噪音会更加明显。
东风标致408是一款称职的合资家轿，这不仅表现在充裕的乘坐/储物空间、稳健的动力表现及出众的主/被动安全配置上，而且从设计层面传达的时尚气息，也是408能打动年轻消费群体的独到之处。
作为一款有诚意的改款之作，新款408表达了标致想迫切提高销量的决心，但效果如何，或许还得取决于本月底上市时，它是否能给到消费者一个足够有诚意的价格吧。
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