(上接C5版)

　　“日产一直很稳健，强调人车生活，技术日产，三大品牌中最重视技术。岭南人比较务实，讲求实际，日系车小毛病少，性价比高，和华南消费群体的务实追求刚好比较吻合。”广州当地一家日产经销商负责人士告在接受记者采访时表示。

　　据他介绍，去年事件刚刚发生时，对日产的销量是有影响的，不过没有很严重。今年就几乎看不到什么影响了，倒是限牌、限购带来了一定影响。“广东长期以来就是日系车的天下，份额占到10%以上的就有两家企业，一汽丰田和东风日产 ，其它品牌都不行。广东这个市场已经非常成熟了，日系车的实力还是很强的，消费者的认知度已经形成了。”

　　目前的情况是，在他负责的4S店里，多款日产车型都供不应求，根本没货。

　　谈到汽车销量与地缘的关系，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长杨嵩认为，我觉得，未来的发展趋势应该是消费者在购车过程中，不用太去纠结是什么系的车，因为这种划分完全是从所谓的地域上划分的。

　　“现在的产品其实都是全球化的，比如日产的最大股东是雷诺，我们的戈恩总裁是法国人，从股本结构上已经全球化。其次，技术全球化，推出一项技术都会有全球化的规模效应。”杨嵩表示，供应链也存在同样的问题，比如天籁，很多零部件都是在国内生产，或者在其它国家，你怎么鉴定它是一款什么车。消费者只需要清楚一点，就是你的产品要有竞争力，要满足需求，价格要合理。

　　他坦言，事件后，日产也在反思，除了外部因素以外，我们自己是不是也有一些做得不到位的地方。比如说，产品竞争力是不是可以进一步增强，对客户的服务是不是可以进一步提升，品牌形象是不是可以进一步打造等等。

　　本田复苏

　　“中档车中，分别于6月份和9月份上市的雅阁和凌派卖得最好。中日关系的影响小于我们的预期，大家的购车还是很强烈，目前处于一个缺货的状态。”广州当地一家本田经销商内部人士告诉记者，我们现在的服务是，如果因特殊原因被砸，完全免费维修。

　　他坦言，去年本田确实也受到限购、中日关系影响。不过，今年好了很多，现在的销量远远超出限购之前，我们现在比限购之前都要忙。目前，店里一年能卖出约4000台车。

　　虽然该经销商认为本田受影响很小，但是，从上半年广州上牌量汽车品牌排名可以看出，本田已经被一汽大众、上海通用超越。广汽本田排名第五位，东风本田位列第八名。

　　“去年我们确实非常，CRV以前卖得很好，很顺利，就是太过顺利了，所以我们抗风险的能力不是很强。”广州车展期间，东风本田总经理水野泰秀表示，去年因为问题的影响公司受到很大打击，我们开始重新回顾，公司确实在抗风险方面能力不足，已经有了危机感。公司今年进行了一些尝试和挑战，而且投入的时机也比较好。除了在产品上，品牌上也有改观意识。

　　在新技术、新产品上的投入，本田做了不少工作。“2015年，我们在中有研发团队。从2016年到2017年，产品会逐渐转变为中国团队的开发。中国专用、中国首发车会越来越多。如果这样的话，日本的团队就不会开发了，由中国的团队研发产品。”

　　研发团队都要放到中国，可见中国市场对本田的重要性。在华密集的各种动作，无一不体现出本田的复苏之。今年6月份，本田公布以科技和乐趣为内涵的FUNTEC宣传口号，随后推出凌派、杰德两款专门为中国市场量身定做的车型。紧接着，本田对雅阁进行垂直换代，带动其销量大增。

　　“10月份本田汽车的销量达到了75150台，是去年同期销量的3倍，创造了历史新高。基于这样的表现，我们预测今年有望达到75万辆的总销量，创历史新高。”本田中国本部长仓石诚司在广州车展上表示。

　　仓石诚司介绍，明年以后，本田会陆续投放一些搭载FUNTEC技术的全新车型和全新改款车型，两年内投放9款车型。

　　丰田丢失小份额市场

　　“2012年事件后，广州地区当年一汽大众车型销量猛增，而我们的销量下滑的很厉害。”广州当地一家丰田经销商负责人士在接受记者采访时表示，广州作为丰田汽车的主要市场，事件之前销量一直不错，以我们店为例，2012年销量约为2600辆，大概一天销售7辆左右。今年就不行了，现在每天平均销量大概在6辆左右，处于下滑趋势。

　　对于他介绍的这种情况，记者向另外一家广州当地丰田经销商求证，对方表示，确实能够明显感受到，丰田受到了影响，同时，在大众、通用的强势南下背景下，丰田丢失一些市场份额，在所难免。这种情况从今年下半年开始，有了明显好转。

　　数据显示，一汽丰田10月份销量达到38348辆，同比增长81.4%，环比增长7%。“8月份，销量开始逐渐恢复了。特别是9月份的时候，全新RAV4上市之后，对整个丰田销售拉动很大，9月份订单达到1.5万台。10月份整体增长非常好。”新威驰上市时，一汽丰田销售有限公司公关总监马春平曾对记者表示。

　　对于在华产销的复苏，之前，丰田是有一个时间表的，分别位于春节过后和今年9月份。前一个时间段，显然丰田实际的销量表现并没有体现出复苏的迹象。9月份之后，甚至到了10月份，才可以说，丰田在华已经逐渐步入复苏之。

　　大中日关系逐渐缓和的同时，销量回升也要归功于丰田的紧急落地，新车型的密集发布，让其销量在10月份得到了明显回升。丰田的一系列动作，在常熟建立研发中心，把混合动力技术拿到中国等等，都将成为其支撑点。

　　“虽然国内电动车销量始终上不来，还在梦想照进现实的‘梦想’当中，但是，丰田一直混动是未来发展的重点，也一直站在混动的制高点上。”有分析人士表示。

　　华南市场风云再起

　　在日系车复苏的途中，其它系同样没有闲着，开始日系车在华南大本营的市场份额。大众、现代、捷豹虎等陆续推出南方战略，开始与“先到者”日系车企业分食这块占比全国汽车市场份额30%的大蛋糕。

　　毫无疑问，未来，随着更多的“后来者”推出南方战略，日系车在华南市场将面临更激烈的竞争。在同样强劲的对手面前，日系车已经渐失先前的绝对优势地位。

　　这其中，德系品牌大众可谓是日系份额下滑之后，争夺华南市场中最大的受益者。“大众布局较早，本身实力也是很强的，市场份额提升较快，一点都不意外。”上述分析人士坦言。

　　作为占据全国乘用车30%市场份额的华南地区，按照地理划分，一般包含广西壮族自治区、广东省、海南省以及中国、中国澳门特区，福建省也被归入华南地区。华南地区也是中国最大的汽车市场。

　　虽然其它系纷纷想在华南市场立足，但是，日系车的优势还是很大的。数据显示，今年上半年，广东市场中，一汽丰田上牌量为64864辆，占据市场份额的11.41%。东风日产上牌量为62928辆，占据着11.07%的市场份额。一汽大众的上牌量为41154辆，占比为7.2%，位列第三位。上海通用则以37991辆的上牌量，成为第四位，市场占比为6.68%。

　　“历史原因，日系车一直在华南市场有着先天的优势，不过，市场会越来越，其它品牌也在发展，日系车的优势也会逐渐不明显，华南市场最终的格局肯定是有更多的品牌进入，谁的实力强，能赢得用户，市场占比就高。”上述分析人士表示。

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