甭管在哪地方，谈到日本车，就只能说一个问题，就是皮薄。说自己还不想死。客观对待点，高速六十公里以上，皮厚能解决问题么？

　　大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车皮儿厚，却不一定安全”。“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致的发生

　　为何不能正确一点看待呢？总说皮厚车里人没事。你坐电梯突然掉下去你能没事？我现实身边真的没有说皮厚皮薄就能解决出车祸死不死的人。全是在网络上太薄，那些人都是什么人？

　　谈谈我的理解：汽车遭到撞击，首先接触保险杠，保险杠都是软制材料，主要是行人和小撞击，小撞击塑料变形可恢复，其次是防撞粱龙门驾，发动机仓，然后前面有两根纵梁，遭到重大撞击时会形变下沉以缓冲撞击力度，到此为止是吸能馈缩的过程，最后是A柱，全硬质钢材，驾驶仓完整不可用来吸能馈缩车内人员！侧面B柱门槛车门会有热成型钢也就是加强板侧面撞击，吸能馈缩不是靠钣金薄来吸能的，日系也不要拿钣金薄来吸能，德系也不要拿钣金厚来，钣金薄厚只在小事故中会体现出差距，速度快都一样，关键在于其他车身构造，是受伤还是没命，和钣金关系不大

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