在二次购车时，车主对品牌、车款重新选择的概率。即车主继续购买原有品牌、车款或者选择购买其他品牌、车款的比例。这是目前测量汽车市场结构变化的最直接指标，对所有品牌和车款市场走势作出预测。

　　二是把握车主流向，包括自身车主流向和其他品牌车主流向自身品牌的动态，为车企的市场布局提供科学决策依据；

　　现有8-15万德系车车主在第二次购车中，14.6%的车主计划购买8-15万的德系车，13.0%的车主计划购买15-20万的德系车，11.2%的车主计划购买20-30万的德系车。

　　由图可知，现有8-15万的德系车车主二次购车主要选择8-15万的德系车、15-20万的德系车、20-30万的德系车。德系车主对德系车的品牌忠诚度较高，二次购买选择的其他价位、其他品牌分布较散，占比较小。

　　由图可知，现有8-15万德系车车主二次购买在选择价位为8万以下的车中，主要选择德系车，其次为日系车，再次为美系、韩系。

　　其中，德系车占14.6%，日系车占3.5%，自主品牌占2.4%，韩系车占1.8%，美系车占1.5%，法系车占0.2%。

　　由图可知，现有8-15万德系车车主二次购买在选择价位为8-15万的车中，主要选择德系车，其次为日系车，再次为自主品牌，韩系、美系、法系车占比都很小。

　　其中，德系车占13.0%，美系车占3.8%，日系车占3.5%，自主品牌占1.4%，韩系车占0.7%，法系车占0.3%。

　　由图可知，现有8-15万德系车车主二次购买在选择价位为15-20万的车中，主要选择德系车，其次为美系车、日系车，再次为自主品牌、韩系车、法系车。

　　其中，德系车占11.2%，美系车占3.4%，日系车占1.6%，自主品牌占1.0%，韩系车占0.8%，法系车占0.3%。

　　由图可知，现有8-15万德系车车主二次购买在选择价位为20-30万的车中，主要选择德系车，其次为美系车，再次为日系车、自主品牌，韩系、法系车占比较小。

　　现有8-15万德系车车主在第二次购车中，计划购买价位为30-50万的车的车系选择不同。其中，德系车占3.1%，美系车占0.3%，法系车占0.2%，日系车占0.2%，自主品牌占0.1%。

　　由图可知，现有8-15万德系车车主二次购买在选择价位为30-50万的车中，主要选择德系车，其次为美系车，再次为法系车、日系车，自主品牌占比较小。

　　现有8-15万德系车车主在第二次购车中，计划购买价位为8-15万的占24.0%，计划购买价位为15-20万的占22.7%，计划购买价位为20-30万的占18.3%，计划购买价位为30-50万的占3.9%，计划购买价位为8万以下的占1.7%。

　　现有8-15万德系车车主在第二次购车中，计划购买德系车的占到42.8%，购买日系车的占9.3%，购买美系车的占到9.2%，购买自主品牌的占4.9%，购买韩系车占3.4%，法系车占1.0%。

　　由图可知，现有8-15万德系车车主对德系车忠诚度较高，日系、美系次之，二次购买选择韩法系车的人较少。

　　综合来看，在现有8-15万的德系车主二次购车过程中，德系车非常受欢迎，其中，价位在8-30万的更受欢迎，现有8-15万的德系车主会倾向于买更高价位的德系车，所以对于这部分车主，15-30万的德系车的市场潜力也不容小觑，值得进一步开发。同时选择韩法系车占比很小，可见德系车主对德系车品牌忠诚度很高。

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