一辆车上万个零部件，可不都是车企自己生产的。除了一些由供应商代加工的零件外，还有一些部件上挂着其他公司的商标。

　　汽车是结构最复杂的日常消费品，从技术角度看，一辆车全部自己造，就意味着车企要在电子、冶金、化工、机械等等方面都做到业界领先；从成本角度看，要做到样样领先就相当于让奇瑞同时养活宝钢潍柴石化……还赚不赚钱了？

　　最简单的小零件，比如：油门踏板、中控台等等，车企自己顺手就设计了，供应商只要按照设计图纸生产就行，不光省钱还省事儿。

　　复杂一些的部件，如果车企要自己开发，要先在公司内部论证、立项，然后组建团队、研发、生产、测试、匹配......不光花费了大量的时间和，最终效果可能还不如专业供应商的产品。所以只要供应商靠谱价格合适，车企也愿意交给专业的供应商来做。

　　欧美车企选择供应商一般喜欢招标，哪家质量好、性价比高就用哪家，常换常新；但是日本厂商选择供应商一般更看重信誉和传统，与供应商的关系比较固定，供应体系也比较稳定，所以零部件质量也比较稳定。不过这种合作方式也有风险，一旦供应商不稳定了，大家都跟着不淡定。

　　承载车辆所有部件，决定车辆基础性能底盘，一定是车企自己生产的。除此之外，所有部件的安装、匹配、调试也都是由车企来完成，当然，这其中也需要供应商工程师的一起努力。让数以万计的零件协调运转，这才算造了一辆合格的汽车。

　　如果车企自身的能力不足，车身结构靠逆向研发，主要部件都靠买买买，安装匹配调试的功夫不过关，就算配件都是最好的，也别想拼出一辆好车。

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