日系车的这一轮反弹，是因为德系的下跌吗？

　　自2008年之后，一直处于跌跌不休状态的日系车似乎是终于看到些曙光了。

　　5月份，日系车整体销量达到28.78万辆，同比增长14.12%，占乘用车总销量的17.88%。尽管与2008年的30.83%还有着较大的差距，但好歹是止跌了，更让日系偷着乐的是，其在中国市场的死敌、这些年一直踩着他们的尸体往上飙升的德系终于下跌了，大众品牌在中国市场前5个月累计销量只有112万辆，比2014年同期的116万辆下滑了3.7%。

　　有评论认为日系销量回暖是偶然现象，很难持久。不过我认为事实并非如此，日系车的今天是其在中国市场、市场、竞争对手打击，从巅峰掉落，之后重新审视中国市场，不再固步自封，开始研究中国消费者心理，和适应中国消费者的需求，努力跟上中国汽车市场的节奏的结果。

　　具体表现在以下个方面：

　　加快新车型新技术导入

　　在经历2009年的惨败之前，日系车在中国市场实际上扮演的是一个复印机的角色，把在全球其他国家的经验复制到中国市场，所谓“桔生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，在中国汽车市场饱有量还不高，可选择车型较少的情况下，日系的这种打法很容易“俘获”中国消费者。但随着德系、美系、法系、韩系在中国市场全面发力，日系“复制粘贴”的做法就失灵了。

　　譬如雅阁，曾经的加价鼻祖、中级车三强，但如今的销量却一直起起伏伏，惨淡的时候甚至月销量不到五千辆，原因之一就是没有跟上中级车技术更新发展的步伐，以九代雅阁为例，九代雅阁仅仅只是引入直喷技术，而帕萨特、迈腾甚至新蒙迪欧、别克君威君越都推涡轮直喷了，而在同级别中级车热衷的智能科技配置上，如自动泊车、车道偏离、低速行车安全系统、车道保持辅助、后排安全带气囊、远光灯自动开闭等一系列功能雅阁都没有。

　　痛失市场之后的日系终于幡然，加快了新车型和新技术的导入速度，2013年-2014年堪称是日系新车新技术的爆发年：

　　丰田推推出新卡罗拉、雷凌、致炫、新汉兰达等新车型、在中国实现其CVT技术首次在日本以外的国家现地化生产；

　　本田陆续推出凌派、缤智、XR-V、新飞度等新车型，同时发布FUNTEC技术战略；

　　马自达推出昂克塞拉、阿特兹、MazdaCX-5等新车型，并将“创驰蓝天”技术和“魂动”设计应用于国产车型等。

　　此外，一直奉行自然吸气的日系车，也开始介入涡轮增压技术，新思域、新皇冠都将成为日系车“T”动力所交出的作品。

　　这些新车型新技术也成为日系收回失地的最大功臣。卡罗拉、雷凌和汉兰达是丰田在华销量增长的支柱，新卡罗拉月均销量两万辆以上；带动本田在华销量增长的产品主要是缤智、XR-V、飞度和奥德赛，其中小型SUV缤智和XR-V，今年前5月销量已分别达到4.3万辆和3.4万辆，新飞度前5月销量达到4.9万辆，同比增幅高达349.4%；马自达销量的增长则来自于昂克塞拉和马自达CX-5。