黄少华

　　B级车市场已经沉寂了好长一段时间了。

　　这几年来，随着雅阁、凯美瑞等日系B级车的沉沦，以迈腾、帕萨特为代表的德系车开始崛起，成为销量最高的两款车型。然而，与快速增长的车和SUV市场相比，B级车并不热闹，甚至推新速度也要慢半拍。

　　这不，近期第九代索纳塔的上市，着实让B级车市场又火了一把。而其中被讨论最多的，莫过于索纳塔9终于鼓起勇气，略过日系，将目标直指德系车。虽然配置提升了很多，但17.48万~24.98万元的售价已经高于不少日系车的终端售价。其中，1.6T的主力车型售价为19.48万元及以上。

　　作为现代寄予厚望的一款车，索9确实在性能和配置上有了很大的提升，并在索8“流体雕塑”的基础上将外观做得更吸引眼球，确实不容易。因为，现代这么做就不难理解：一是提升品牌力，作为旗下最高端的产品，索9将扛起现代梦寐以求的品牌力大旗；二是给“两代同堂”的索8留出空间，一起抢夺B级车市场份额。

　　这也是过去几年，很多B级车企的手段——将目标直指德系车，提升自己的bigger。然而，在多年的实践中，真正能将高价和热销进行到底的，除了德系还是德系。今年前2个月的数据显示，国产B级车市场销量32万辆，较去年同期略增1.5%，远低于乘用车市场11%的整体水平，这主要是受入门级豪华车价格下降的影响。

　　比如笔者认为性价比很高、而且曾经引领风潮的雅阁和凯美瑞等日系B级车，如今也只能将价格降低至15万元区间，却依然不了销量和份额的下滑。今年前两个月，仅凯美瑞月均销量超万，累计2.28万辆；天籁、第九代雅阁和阿兹特这几款车型的销量仅为1.4万辆、9484辆和4913辆。日系车的低迷，是愤青太多，还是日系车的不安全论深入？总之，这个问题已经完全不在笔者的理解能力范围之内。

　　中国消费者对于欧系车的偏执，倒是给了T时代新C5和新508这样的法系车提供了机会。更重要的是，法系车这两年在技术方面终于爆发了一把，无论是1.2THP、1.6THP等涡轮增压发动机，还是双离合、智能启停等新技术的采用，都极大改变了原先四速变速箱时代的坏印象。此外，法系车主打舒适性，与大家力推运动性形成差异化营销。同时在营销方式上也更加务实了，比如新C5不仅推出了0利息0手续费的金融政策，还搞起了购车赠2015升油卡和一年免费保养服务等活动，非常接地气。

　　此外，还值得一提的是美系车。今年1-2月，美系品牌B级车一共销售8.02万辆，同比增长8%，已经超越日系车，并向德系靠拢。在销量前十的B级车中，居然有新君威、迈锐宝、新君越和新蒙迪欧四款车型上榜，成为上榜车型最多的一个系别。一向“一增一减”的新君威和新君越双双上榜，在价格并没有明显下滑的情况下，美系车对于自身产品特性的开发和营销，值得日系车企进行研究。

　　正所谓“三十年河东、三十年河西”，现在风头正劲的企业不要洋洋得意，卖得不好的企业也没有必要暗自神伤。毕竟，市场风向标经常在转，但提升自身竞争力却是不变的主线。