日系竞争的格局。伴随着近两年众多新车的上市，国内的B级车市场格局正在发生改变。这里面，包括如原有车系自身的改变，同时也包括一些新兴车系的加盟。上半年上市的全新帕萨特，刚刚上市的东风标致508以及即将上市的全新迈腾再次拉开了B级车市场新的竞争，未来国内B级车市场的新格局及又生变化。

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　　德系：迎合市场，回归传统

　　代表车型：新迈腾、新帕萨特

　　德系自然是以大众车型为代表，它不仅是国内合资轿车的开创者，同时也是合资B级车的开创者。在桑塔纳诞生之初，就以国内唯一的一款B级车身份出现，并且“独霸”市场很多年。从桑塔纳到桑塔纳“X000”，这款车一直走的就是商务、公务用车的定位。随后的帕萨特B5更是延续了这一做法，并通过刻意为国内市场进行加长而一度成为国内公商务用车的标杆车型。

　　随后，大众在追求原汁原味方面进行了尝试并推出了迈腾，以更好的切准国内B级车市场从公商务用车向家庭用车的转变。除了名字和某些工艺细节的差异，国产迈腾与德版帕萨特B6是基本一样的。然而事明这种做法并不讨巧，迈腾由于尺寸偏小、空间不够大而体现不出帕萨特车系应有的市场竞争力，销量总是在“二线”徘徊。另一款也可以看作是未经改动引进的大众“家族”B级车昊锐(配置 图库 口碑 论坛)，也因为在设计上过于追求个性而非沉稳，同样也未能得到市场的一致认可。这些市场“教训”让国内的大众B级车在设计上走回传统——依然采取沉稳大气的风格，并且设计上尽可能迎合国内市场的需求。

　　最典型的自然是新迈腾的改变。虽然在细节设计上，新迈腾基本上与德版帕萨特B7一致，但它却进行了一个当年在引进迈腾时就曾经纠结过的变化——加长。轴距相比德版B7加长了100mm，比老款迈腾长了103mm，甚至比先期上市并号称为国内市场度身打造的上海大众新帕萨特的轴距，还长了9mm。虽然仅仅是加长，但新迈腾的变化仍然是显著的。它不再像老款迈腾那样属于自驾型B级车，而是变为针对国内市场推出的大空间型B级车。从市场经历，以及新迈腾、新帕萨特的变化来看，德系B级车未来的主攻方向将会延续这一做法，即依然追求稳重的风格和大空间，面向多口之家以及初级商务接待市场的需求。