随着补贴政策的逐渐落地，新能源汽车市场再次变得火热起来：接近200万的宝马i8上市、炒得火热的特斯拉，在上海“卖疯了”的比亚迪秦，再如山东市场独特的低速电动车疯潮。新能源汽车从未如此接近消费者。

　　进口新能源车产品的分类

　　众所周知，电动汽车（EV）主要包括纯电动车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、混合动力（电动）汽车（HEV）三大类。其中混合动力汽车又分为式混合动力汽车（SHEV）、并联式混合动力汽车（PHEV）（也称插电式混合动力汽车）、混联式混合动力汽车（PSHEV）。

　　纯电动汽车（BEV）

　　纯电动汽车（BEV）是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。

　　其实对于进口车而言，定位高端市场、技术较为成熟的纯电动汽车不仅Tesla一家，还有克罗地亚RimacConceptOne，售价1百万美元，续航600km。值得一提的是，被万向收购的Fisker，一直致力于高端电动跑车的制造，但是并没有像特斯拉那样高的认可度。而相比之下，其他传统汽车企业在纯电动车方面少有建树，除了定位低端的日产Leaf取得良好市场表现以外，市面上少有传统汽车巨头的影子。

　　燃料电池电动汽车（FCEV）

　　其实在目前的这种电池车初级阶段，FCEV一直是一个边缘化的存在。FCEV，就是让氢气和空气中的氧气发生反应来产生电力运行的一种理想的清洁能源汽车，不会排放出二氧化碳等有害物质，只会排水。

　　从技术角度看，FCEV的开发难度并不高。在稳定性方面，尽管目前没有量产的FCEV，但通过此前的一些厂商研发出的试验车也可以证明，其故障率还是相当低的。FCEV迟迟无法实施量产的原因，究其根本，还是与整套FCV系统需要的成本高居不下有很大关系。

　　在氢氧结合的同时，催化剂是不可或缺的，而完成这个化学反应需要的催化剂正是比黄金还要稀有的金属铂（白金）。除此之外，加氢站的建设也是一项巨额的成本。这些都成为了制约燃料电池技术发展的根本原因所在。

　　目前，丰田试图从这两方面入手，解决FCV成本过高的问题：其通过将铂金属镀到催化剂表面的方法，大幅度降低了铂金属的使用量。在今年的车展上，丰田展示了其FCV燃料电池概念车，并且将在2015年量产上市。不可否认，丰田并不是第一个涉足研发燃料电池（FCV）电动车的厂商，但却是第一个将燃料电池（FCV）技术大力推广并实施量产的车企。

　　混合动力（电动）汽车（HEV）

　　提到混合动力，大家往往被各种各样的名词搞得不知所云。其实在汽车，不同研究领域对于混合动力的分法不尽相同。研究能源动力方面的人士会从动力来源出发，将混合动力车分为油电混合动力、柴电混合动力、燃料电池和电池混合、液压动力混合以及多重燃料混合；而研究电机控制方面的呢，则会把HEV分为、并联和混联。但对于日常来说，最最常见的分法是依据发动机与发电机的输出所占配比来区分，通常分为轻度混合动力（MicroHEV，简称“弱混”）、中度混合动力（MildHEV，简称“中混”）、重度混合动力（FullHEV，简称“强混”））以及插电式混合动力（PHEV）。

　　插电式混合动力汽车（PHEV）

　　区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力，是这类车上装备有一台发动机。

　　插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的主要不同是：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；相比之下，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

　　以同款发动机配置的宝马五系配置来看，ActiveHybric5与535i相比，除了价格贵了近25%外，其他消费者看中的发动机动力输出毫不逊色。而且根据工信部所测的百公里油耗显示，每百公里ActiveHybric5的油耗比535i小0.7L，如果在城市工况下，由于电动机和内燃机功率曲线的不同，ActiveHybric5的省油估计能发挥得更加“淋漓尽致”。以当前的油价来看，即使同为进口车型，ActiveHybric5的性价比要远远高于535i。

　　目前，市面上公开销售的进口混合动力电动车型约为24种，从下图数据我们可以明显看出，在混合动力领域日系车型的性价比要高于德系车型。尽管匹配的发动机马力略逊一筹，但从电动机的最大功率以及最大扭矩来看，日系的电动机控制方面技术要领跑于世界前列。

　　各大外资品牌电动车计划解读

　　德系：逐渐从观望状态台前

　　相较于日本的“混合动力出发，氢能源小试锋芒”战略来说，不得不说，的众多车企还持着保守观望的态度。对于发展电动汽车这一步，几大汽车厂商貌似有着这样一种默契：所谓的三匹马车并驾齐驱。

　　充分挖掘内燃机的潜力，提高燃烧效率，降低能耗。他们认为，在可预见的未来，内燃机还不会被电动马达迅速代替。

　　发展混合动力汽车。这是其目前发展的重点，每个汽车制造商都以此为卖点。

　　试验电动汽车，最大的汽车零配件供应商博世和韩国三星合资生产锂离子电池；奔驰和比亚迪达成电动汽车合作协议。

　　目前国内，电动汽车已经不单单是汽车制造商们用来占据市场份额的产物，已经有越来越多的力量在推进着电动汽车的发展。再加上普通的对于电动汽车的了解越来越深，几大汽车厂商逐渐从幕后走到了台前。

　　【奥迪】早在2012年，奥迪表示对于电动车市场不持乐观态度，在重新评估e-tron电力驱动技术项目后，A1e-tron和A2e-tron的量产计划都在欧洲汽车市场不稳定的背景下，因为高昂的研发费用和较低的利润空间而寸步难行。当时，奥迪研发的R8电动款的项目，但由于其续驶里程仅达133英里(214千米)，该项目被大众叫停。

　　近期随着大众集团战略的目光逐渐注意到电动车，R8项目的开发又提上日程，称R8电动款将于2015年正式在欧洲市场销售，同时还将其续驶里程提升至280英里(450千米)，接近于特斯拉豪车ModelS的311英里(500.5千米)，R8电动款将严格按照市场需求进行定制生产。

　　此外，据两名匿名消息人士指出，奥迪还描绘了其他高性能三厢和SUV电动车的发展蓝图。与此同时，发展蓝图中包括新Q8电动款，将与特斯拉即将上市的ModelX跨界车相媲美。奥迪此次计划打造的电动车将基于正在升级的大众MLB生产平台(纵向发动机标准化平台)，升级后的平台将会缩减打造电动车的成本，基于该平台打造的大众旗下车型还有奥迪A8和保时捷卡宴。

　　正如“Quattro”已经成为奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，“Tron”预示着奥迪的未来。目前，“tron”家族有e-tron和g-tron两类车型。e-tron车型代表动力传动系统的全面电气化，包括A1e-tron、A3Sportbacke-tron以及R8e-tron等；而g-tron车型则采用天然气为动力源，代表车型为A3Sportbackg-tron，这是一款双燃料混动车型，同样搭载广为人知的1.4LTFSI发动机，不同的是除了普通的汽油油箱外，还在行李箱下面装有两个重7kg能存储最大200bar压力的CNG(液化天然气)存储罐。

　　“e-tron”正逐渐成为奥迪电动技术的标志性符号，而“g-tron”也将成为奥迪发展天然气汽车的关键性符号。

　　【宝马】在电动汽车发展方面，宝马的步伐明显要快于奥迪。除了刚刚在中国市场上市的量产纯电版以及增程版i3和插电式混合动力车i8外，未来宝马的传统轿车也将推纯电动和混合动力车型，其中3系、5系、7系、X6以及MINI都在计划范围之内。