7月份汽车销量如期而至，自主车企市占率无情的十一连降，德系车继续在销量上领跑，日系车则负增长，同比下滑3.4%，而同比增幅仍被法系车夺得。继上半年27.5%的增速领跑国内车市以来，法国车的势头不减，仅月份销量同比增长即达到惊人的53.5%，远超乘用车市场行业9.7%的同比增长，创下法系车在国内的新纪录。法系车的崛起，似乎已经不容忽视。

　　在国内汽车市场长期由德、美和日韩构成的三足鼎立格局，已经成为合资车企较为稳定的派系结构。虽然是最早进入中国市场的合资车企，不过长期以来法系车始终扮演的是一个追赶着角色，即使吵过法系车崛起的风潮，结果也终是并未成形。

　　然而，2014年以来，法系车这种逆袭赶超一直高速持续，更与众不同的是，这一次的赶超算得上是全方位的。

　　首先，从法系车的主要车企来看，2014年的布局更加全面和主动：东风入股PSA进一步扩大在华战略合作、合资成功并快速推进国产化进程、的DS品牌逐步正轨，以及PSA近期大力推广的THP+STT动力组合带来的全面技术化线，法系车在国内市场开始转变策略，全面进攻。

　　其次在产品策略上加大投放力度。法系车曾经单款产品打天下，在A0级到B级车区间单兵作战，加上产品更新换代较慢，市场占有率一直以来相对偏低，这一策略在今年有了重大转变。从目前的消息来看，2013年-2015年，仅东风标致就曾透露出要在27个月时间内投放6款新车；东风雪铁龙(微博)未来三年，将每年至少推出一款全新车型，并计划导入今年车展(微博)亮相的首款概念SUV——C-XR为原型的SUV车型，来构建各细分市场涵盖更广、覆盖更密的产品线，通过多产品布局、加快新旧车型换代以及细分市场的渗透等方面，全面向德系、美系和日系的产品策略借鉴和赶超。此外，、DS的国产车型计划也相继出炉，尤其是DS计划今年在国内市场投放车型多达5款。这样一直庞大的进攻群体，着实让人看到法系车在华谋求崛起的战役已经打响。7月，除PSA同比增长53.5%以外，在上半年销售356647辆，同比攀升27.7%，销量也将近1万台。所以，神龙汽车7月7日就曾作出一件出人意料的公告：基于上半年良好的经营表现和对下半年的良好预期，将全年目标由“65万辆以上”调整为“力争70万辆”。

　　最后，法系车在销售服务上的进步，也是其崛起的潜在有利条件之一。日前J. D. Power亚太公司发布的2014年中国汽车销售满意度调研（SSI）和2014年中国售后服务满意度研究(CSI)中，东风雪铁龙成为唯一一个连续两年在售时、售后同时位列“三甲”的汽车品牌。在东风雪铁龙少壮派主政销售以来，对渠道和网络的提升，以及对服务质量的严格要求，让法系车在消费者感受方面的这种进步明显，为全面进攻积累了基础。

　　当然，法系车的崛起不会一蹴而就，目前的大好形势只是崛起的开始。市场占有率长期的偏低，加上法系车对中国化市场策略的迟钝，还有对技术的吝啬，都将是其全面进攻中需要解决的问题。但法系车的全面进攻，不容忽视。