风俗上说农历七月是鬼月，而在这鬼月前后，中国的自主品牌还真是应了中国风俗走了“背”字。相比而言，合资品牌却虎虎生威，动作频频，特别以宝马、丰田、ＰＳＡ为代表的德日法三大车系，更是坚定了深入中国市场的步伐，从圈地扩营，到计划投入更多国产车型，一个不落。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年我国汽车产销再创新高，分别完成了１１７８．３４万辆和１１６８．３５万辆，比上年同期分别增长了９．６％和８．４％。在如此大好的情势下，自主品牌却陷入了“十连降”的尴尬处境。今年６月份，自主品牌乘用车共销售５６．６７万辆，占乘用车销售总量３６．２３％，市场占有率同比下降１．３％。这也是自２０１３年９月份以来，自主品牌乘用车市场份额连续第十个月出现下滑。

　　其中，自主品牌的轿车表现尤其不佳。今年上半年，自主品牌轿车共销售１３６．８２万辆，同比下降１５．３０％，在全部品牌轿车中占有率为２２．２４％，比去年同期下降５．４１个百分点，而今年６月份的市场占有率滑到了自２００９年以来的月度新低，仅为２０．９１％。

　　当大家伙儿都在为自主品牌“十连降”寻根问因的时候，我们其实可以从另一个侧面去探讨合资品牌缘何激流勇进？因为，市场销售总盘是上涨的，如果以国籍区分，中国自主品牌的总销量一落再落，那么为总盘创造业绩的只能是进口车型与合资车型了。而鉴于目前中国汽车市场上，完全进口车型占据比例很少，因此合资品牌的表现起到了决定性的作用。这不禁让人好奇，它们最近都做了些什么？

　　德系打出“论持久”牌

　　宝马与华晨提前再续十年约

　　在ＢＭＷ未来三款国产车型的计划中，Ｘ３是最先为所确认的。（图为市售版Ｘ３）

　　合作升级 力保10%以上年增长

　　宝马与华晨的合资合同虽然要到２０１８年才到期，但双方为了进一步深化合作，在７月中的新闻发布会上已经确认，宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司提前续约，合资协议延长至２０２８年。对此，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格表示：“为了进一步开拓中国市场，早着手早布局。”

　　其实，早在今年３月，在德两国领导人的之下，两国曾共同签署了双边合作文件《建立中德全方位战略伙伴关系的联合声明》，其中就涉及了华晨汽车与宝马集团签署的“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”，签约金额合计约１５０亿人民币，约合１８亿欧元。项目主要内容包括合资企业在接下来的十年中要引进的新产品和技术、扩充产能等方面的投资。其中特别强调了宝马与华晨互为在华唯一战略合作伙伴，以及宝马集中对华晨集团全方位支持，未来双方将在新能源汽车和其他方面深化合作。因此，宝马集团的上述举动也被认为是对今年３月的联合声明的深化和落实。

　　安格曾说：“我们与华晨的合作已经有１１年，这１１年当中我们的合作非常好，达到了互赢。”而事实也是如此，根据宝马提供的数据，２０１３年宝马集团在中国市场继续保持稳健增长，共售出３９万辆ＢＭＷ和ＭＩＮＩ汽车，同比增长１９．７％。截至２０１３年底，华晨宝马已经实现了３０万辆整车产能。２０１４年上半年，宝马集团在中国市场创下了新的销售纪录，共售出ＢＭＷ和ＭＩＮＩ品牌汽车２２．５万余辆，同比增长２３．１％。

　　深入交流 新产品新技术层出

　　在提前续约的同时，宝马还公布了其未来在中国市场的战略布局，其中包括了扩充其在华产能，以及拓展国产车型的数量，推出三款全新车型，另外还将国产先进的新发动机。宝马集团负责企业财务的董事艾希纳博士表示，宝马在华的国产车型，将从目前的３个系列扩充到６个系列。除了目前已经国产的３系、５系和Ｘ１以外，未来还将推出一款定位低于３系的入门级车型（并未确定具体车型，猜测为１系）、一款极富功能性的车型（并未确定具体车型，猜测为宝马２系ＡｃｔｉｖｅＴｏｕｒｅｒ）以及宝马Ｘ３的国产车型。

　　为此，宝马集团还计划在未来两年内，将华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂的总产能从目前的每年３０万辆提升至每年４０万辆。而华晨宝马的新发动机工厂则已经在铁西工厂附近开始建设，新工厂建成后，宝马集团的三缸和四缸汽油发动机将于２０１６年在此投产。据悉，该工厂将成为宝马在本土外第一座具备铸造车间的发动机工厂。

　　此外，还有消息称目前宝马不仅正在帮助华晨开发新一代中华轿车和高端金杯商务车，还支持华晨自主品牌发动机的发展。华晨内部人士透露，这款在宝马团队协助下打造的高端商务用车内部代号为Ｊ１１，将是独自创建的全新品牌，首款产品是类似别克ＧＬ８的ＭＰＶ车型，原计划在今年广州车展上市，但现在会延期到明年推出。除产品平台外，品牌建设、网络渠道搭建，以及内部的组织管理架构几乎都在宝马团队指导下完成。自宝马铁西新工厂项目顺利启动后，华晨与宝马之间的合作日益紧密，除合资自主品牌“之诺”项目外，宝马已经有４个团队进驻华晨，帮助其重新构建自主产品线。

　　安格对未来中国市场充满信心：

　　“目前中国ＧＤＰ增长在７．５％左右，一般汽车市场会保持与ＧＤＰ增长差不多的水平，而豪华车市场增长则高于整体汽车市场。宝马从现在到２０２０年的年平均增长率预计是１０％；去年ＢＭＷ和ＭＩＮＩ在市场的总销量超过了３９万辆，如果以这样的增长速度计算的话，９年后年销量是目前的两倍”。

　　日系迈出“扩营”步伐

　　丰田汽车兑现现地生产诺言

　　常熟工厂开业 新CVT开始现地生产

　　２０１２年４月，在车展上，丰田向中国消费者承诺全面升级传统动力技术。同年７月，丰田宣布在中国成立ＣＶＴ工厂，希望通过ＣＶＴ的国产，为更多的中国消费者提供燃油经济性更优异、驾乘感受更卓越的汽车产品。经过２年多的筹备，２０１４年７月３０日，丰田汽车位于江苏常熟工业园的零部件有限公司（简称ＴＭＣＡＰ）正式开业，目前ＴＭＣＡＰ主要以生产中型及紧凑型车用无级变速箱Ｓ－ＣＶＴ为主，未来还将生产混合动力车用的变速驱动桥。这意味着丰田汽车云动计划又建立起了一座新的里程碑，高效节能的无级变速传动系统的国产化，无疑为丰田汽车的 Ｉｎ Ｃｈｉａｎ，Ｆｏｒ Ｃｈｉｎａ 市场又加一分。

　　汽车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（ＡＴ）、机械无级自动变速箱（ＣＶＴ）、电控机械自动变速箱（ＡＭＴ）、双离合自动变速箱（ＤＣＴ）。最为常见的液力自动变速箱由于其靠工作液传递转矩工作原理，要比机械变速器的传动效率低。各主要生产厂商在继续改进液力自动变速箱的同时，也在努力寻求节能、高效的解决方案，而其中的干式双离合器变速箱ＤＣＴ 成为大众匹配其小排量涡轮增压发动机的最终选择。

　　看来，丰田此次ＣＶＴ工厂的投产应该是其长期投资计划中的一步，力推机械无级自动变速箱也是其不二的必然选择。从常熟工厂投产产能来看，将从今年９月每月８０００辆开始爬坡，最终达到年产２４万辆的设计产能，即能满足丰田在华几款主要车型的自给自足，从而在降低成本，提高本土化生产方面达成基本目标。

　　与前一阶段如火如荼的油电混合双擎动力相比，此次的ＣＶＴ投产项目显得循规蹈矩，抑或这只是丰田若干年前在华战略规划的兑现，也许意味着回归传统的蓄势待发，或许是面对强敌，整合资源绝地反击的前奏。

　　HEV实现国产化 新HEV车型明年面市

　　在开业庆典上，丰田副社长、ＴＭＣＡＰ董事长须藤诚一表示：“在中国市场，对于占有６０％市场份额的中型及紧凑车型市场而言，ＣＶＴ已经成为不可或缺的变速箱技术，ＴＭＣＡＰ作为丰田首个海外ＣＶＴ生产工厂，今后在丰田的中国事业中将担负非常重要的作用。”

　　而据悉，新一代Ｓ－ＣＶＴ专门针对中国消费者需求和中国的道进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、８速运动循环式换挡等新变速控制系统等措施，能够同时满足中国消费者“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”的需求。

　　此外，丰田除了在传统动力技术方面不断进行改良和革新之外，在以混合动力技术为代表的最先进技术的国产化研发方面，相关工作也在有条不紊地开展。去年，丰田在常熟设立的研发中心ＴＭＥＣ如期竣工，并且，成立了ＨＥＶ车用电池的生产工厂。今天，随着ＴＭＣＡＰ的开业，未来ＨＥＶ车用变速驱动桥也将在这里生产。而在ＴＭＣＡＰ生产的Ｓ－ＣＶＴ将首先搭载到ＣＯＲＯＬＬＡ新卡罗拉和ＬＥＶＩＮ雷凌车辆。

　　并且，丰田计划，明年搭载了国产ＨＥＶ总成并且外观焕然一新的卡罗拉和雷凌混合动力车将与广大消费者见面，未来还将把Ｓ－ＣＶＴ逐步搭载到更多中型及紧凑型车辆上。

　　法系再出“圈地”招

　　神龙第四工厂西进成都

　　整车生产添 零部件扩产两不误

　　众所周知，神龙公司是ＰＳＡ集团的在华合作伙伴，目前，神龙公司现有的武汉三大整车生产工厂，建成的总产能为６０万辆。今年神龙公司的产销目标为“６５万辆以上”，为满足高涨的市场需求其三大工厂均是两班满负荷生产，产能瓶颈凸显。根据神龙公司“三年倍增”（到２０１５年销量在２０１２的基础上实现翻番），２０１５年神龙公司产销目标是“８０万辆以上”。为此，适应当前和未来战略发展需要，去年初开始，神龙公司将第四工厂纳入规划日程。经过１年多的调研、论证，今年７月２日，神龙汽车公司第四工厂投资协议书正式签订。

　　传说中的神龙公司第四工厂将落户成都市龙泉驿区。第四工厂将按照车型投资优先、滚动发展的原则建设，设计产能为３０万辆／年，生产东风、东风雪铁龙、东风标致三个品牌车型，以ＳＵＶ、ＭＰＶ等多用途乘用车为主。新工厂计划于今年下半年开工建设，２０１６年底投产。而早在今年３月２８日，东风公司和标致雪铁龙集团签订全球战略联盟协议，协议规划到２０２０年神龙汽车公司的年产销量将达到１５０万辆，并确保其生产的东风标致、东风雪铁龙和东风品牌产品将每年至少投放一款全新产品，其中２０１４年至２０１６年，神龙公司将投放１２款全新车型，在对原有车型进行全新换代的同时，也将覆盖更多的细分市场。

　　此外，今年６月３０日，东风神龙汽车有限公司襄阳工厂６０万台发动机项目投产，该厂发动机产能由６０万台／年提升到１２０万台／年。据悉，项目总投资３１．６７亿元，新增厂房面积６．５万平方米，发动机总成产品由目前两大系列增至四大系列八个品种，产值将增加８０亿元。

　　SUV车型前瞻规划 1.6T引擎成花旦

　　当前，中国汽车市场增长重心正在从一、二线城市向三、四线市场转移，从东部发达区域向西部地区转移，随着国家西部大开发深入推进，幅员辽阔、潜力巨大的西部市场将是未来汽车市场的重要增长极。紧跟市场发展动向，神龙公司第四工厂将走出湖北，进军大西部，为未来更大的发展提前布局。而根据西部地理的道特征，以及ＳＵＶ细分市场正延续高速增长态势，ＭＰＶ细分市场增长潜力巨大，神龙公司第四工厂前瞻规划ＳＵＶ、ＭＰＶ车型，在契合和满足未来消费增长需求的同时，也将促进神龙公司产品结构进一步丰富和优化。

　　而在襄阳发动机工厂，目前生产多款增压发动机，其中１．６Ｔ发动机可谓ＰＳＡ集团“当家花旦”，雪铁龙Ｃ４Ｌ部分车型，即将改款的雪铁龙Ｃ５。单涡轮双涡管、涡轮增压、缸内直喷等技术加身让其屡获发动机大。未来，襄阳发动机工厂还将生产标致２００８部分车型使用的１．２Ｔ发动机，以及东风自主品牌将会搭载的，根据１．６Ｔ发动机扩缸而成的１．８Ｔ发动机。

　　说到１．２ＴＨＰ发动机，据悉预计最快在２０１４年年底这款发动机将会搭载在新款东风标致３０８车型上，而且不出意外，新车将会在２０１５年上海车展上市。与此相匹配的，还有ＳＳＴ启停系统，在国内的测试中，这台１．２ＴＨＰ＋６ＡＴ并配合ＳＳＴ系统的综合油耗为５．５Ｌ／１００ｋｍ。

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