虽然眼下我国的中高级轿车（即B级轿车）市场已经是大众的天下，但是此前，日系车曾经在市场上占据绝对优势地位。

　　在2004年以后的数年时间里，雅阁、凯美瑞、天籁受到中国很多消费者的追捧，稳居我国B级轿车前三名的，并被业界尊称为“日系常青树”。

　　谈到日系车的辉煌历史，还要从雅阁“加价提车”说起。早在2004年雅阁首次在中国国产上市时，2.4L车型就出现加价4万提车的现象。

　　当时，中国市场上能够和雅阁2.4L竞争的车型只有帕萨特和君威，而雅阁的定价又恰好低于上述两款车型3万～4万元，这就为加价售车预留了空间。雅阁当年销售了10.54万辆，位居国内车型销量第四名，在国内乘用车市场份额达到5.4％；而当年大众帕萨特销售7.49万辆，彼时大众系的优势市场仍然集中于车市场。

　　相比之下，天籁在中国上市初期销量一直不温不火，但在2009年换代车型发布后，天籁凭借强大的营销手段及针对中国市场进行的产品改进，也一度坐上了B级车销售冠军的宝座。

　　随后，凯美瑞面对激烈的竞争，凭借低价策略打开中国市场，并将B级车价格拉到20万元以内。

　　此后，凯美瑞、雅阁、天籁三款B级车几乎垄断了这一细分市场前三名的。

　　风水轮流转，2011年，成为日系B级轿车的一个转折点。

　　这一年日本发生了历史上罕见的大地震，令日系车企中国工厂需要的零部件“断档”，日系B级轿车销售因此受到重创。此时，全新一代帕萨特高举“技术牌”一举抢占了日系B级轿车的市场份额，取代雅阁成为当年这一市场的销售冠军。

　　数据显示，2011年帕萨特销售了16.59万辆，同比增长26.65％。雅阁则结束了连续多年的高增长，当年销量也锁定在16万辆。

　　就在日系车企正在疗伤时，2012年9月，一场市场风波再次影响了日系车企在华的销售，日系B级车企也再次滑铁卢。

　　2012年，日系B级轿车在华共销售54.77万辆，同比下滑18.1％。从2013年下半年起，日系B级轿车搭乘整体恢复的东风，销量有所恢复，但是依然无法撼动“德系双雄”——帕萨特和迈腾的垄断地位。不仅如此，目前随着美系车和韩系车的高速增长，未来日系车想要重新恢复在B级轿车市场的地位，似乎越发。