其实不管我们买了什么车型,都不只有用来驾驶当代步工具的。现在的车型还要满足各种功能和用途。毕竟它不止驾驶席一个座位。所以我们讲完了德系、日系车的安全性差异后，转到影响消费者选车的另一个关键部分用车。汽车存在的意义也是核心用途，就是满足我们的出行需求，也就是从A点移动到B点。但是从车辆使用中，得到了更深层次体会，车感觉是“驾驶工具”，日本车则是一个“生活工具”，这就是德系车和日系车在使用程度上的差异。

　　人在造车的过程中，很照顾本国人的驾驶爱好。人拥有全世界一流的驾驶，这也培养了他们热爱驾驶的习惯。所以人一旦坐在车上，就能够投入地去享受驾驶过程。这也培养了他们几乎所有人，都有了很好的“车感”。

　　很在乎车辆的动态表现例如转向、动力、底盘、操控等。正因此，德系车从个人代步的小车到家用轿车再到多功能车，往往都很注重底盘、机械的性能，好像只要是他们造的车，就必须有好的行驶表现。

　　再看日本人造车。首先日本本土道拥挤，在城市里不可能驾驶速度很快，甚至不比公共交通更快。那么他们为什么要买车呢？要的就是生活方便和车辆自身的功能性。车的功能性，是载人送货的一种“工具”，并且在拥挤中的得到私密个人空间的“特殊价值”。

　　我们看到很多日系车在设计中很注重“家”的使用体验。并且，日本车往往都很注重空间利用和功能扩展，在日本本土有很多很有家居风格的车型。所以无论是小的K-Car，还是大的MPV，都很注重车内空间和使用感受。日本人对车的功能性需求已经超越了传统三厢车的市场。可见他们对车的功能、用途看得非常重。

　　所以，日系的“好用”是要比德系做得更好才是。“好用”一词代表了很多方面，包括功能够多，用起来便利、舒心，但用一个比较窝心的词形容的话，我认为就是“人性化”。

　　在老司机的经验中，也遇到过许许多多人性化和不人性化的功能或者设计，人性化设计大多出现在日系车上，不人性化的设计大多出现在欧系车上.PS：也有其他车系。还是以德系车和日系车为例。

　　比如说：座椅。同的德系和日系车，德系车的座椅往往看上去造型更考究些，调节项目更多些，给人的感觉是德系车对座椅设计的重视程度比日系车高。

　　老司机认为这里头有一个很重要的原因日本人和我们同属亚洲人，日本车上的人体工程设计更符合我们的体形，而德系车的人体工程设计可能更适合人体形。由于老司机没有和足够多的人做过同样的调查，不知是否认为车的座椅坐起来普遍比日本车的舒适。

　　再比如杯架/杯座。日系车大多都会把杯座设计得很方便、就手，有时候虽然看上去只是两个“窟窿”，但饮料放进去确能固定得很妥当，不仅顺手，还不会妨碍到你对车上其它设备的操作；而德系车上的杯座设计似乎永远是对内饰设计师的一大挑战。我记得上两代（E46）的早期版本是没有杯架的（当时老司机就感叹人全神贯注开车时连水都不用喝），后期版本可能吸收了消费者意见，在仪表台上空调出风口附近设了一个折叠弹出的杯架，但机构复杂，据用户反映很容易出现卡住的故障。

　　上代、上也是采用弹出的托架式杯座，放了水瓶后会完全挡住中控台音响和空调面板的操作，实属愚笨得很的设计。

　　但实际效果往往用两个“窟窿”加压片也能实现；的堪称拥有最鬼斧神工的杯架设计，一个小小的折叠杯座，金属、塑料、折叠、旋转、弹出、下压等机械原理统统被运用上

　　如果说对于那些功能细节，日系车更懂得发扬其“人性化”传统（去过日本的人应该都知道日本人真有深入骨髓的人性化思维，无论是服务还是做产品），那么接下来老司机要说的空间利用和智慧，德系和日系更多的就是在公平的起点上拼技术实力和工程智慧。

　　关于车内乘坐空间，传统上日系车是比较出色的，表现在日系车整车布置挺会“偷空间”，也更愿意为了获得大空间而采用占用空间相对少的机械布局（有时候紧凑化是技术实力的体现，例如紧凑型的；但有时候紧凑化的代价是降低性能，例如缩小系统占用的空间往往就难以出色的几何设计）。

　　但随着德系车意识到中国市场对空间尤其是腿部空间的需求，近年不少在中国推出的德系车都拥有“离谱”的空间表现，德系车一方面“祭出”了加长这个纯设计招数。

　　另一方面也愈发重视机械紧凑化设计（比如德系车率先应用的新一代变速箱、9AT变速箱，都做到比传统的变速箱体积更小、重量更轻。

　　在空间的利用率上，德系和日系近年基本拉成均势，他们都推出了一些能在很小的“占地面积”下营造出色乘坐空间的车型，、宝马的MINI是各自典型代表。

　　但在空间功能的拓展性也就是如何利用车内空间让车子做更多的事情这一点上，我觉得德系车比日系车做得稍好。比如4/6分割放倒的后排靠背，这项配置可以增加轿车的功能性，偶尔可以运载一些大件的物品。

　　日系和德系车哪个好？从历史上积累的表现来看，对于谁更“好用”这个问题，老司机认为，想判日系车胜出应该没有太多争议。但从发展趋势来看，大家不要对德系车在好用程度上的进步视而不见。事实上，好用程度主要取决于设计，而设计大多是由和认识决定的，德系车想要占领亚太、市场，光凭它们骨子里的驾驶感卖点显然是不行的，所以它们近年也花了很多心思在杯座、座椅折叠这些关乎用车体验的环节上，只是和日系的深厚积累、信手捏来相比，德系仍需要更加努力。